Alvia
est un service ferroviaire longue distance
de Renfe Operadora avec des trains circulant à
une vitesse maximale de 250 km/h.
Comme dès 1988 la décision fut prise de donner aux nouvelles lignes le gabarit européen et non le traditionnel gabarit ibérique, la construction du nouvel accès ferroviaire à l’Andalousie allait faire de celle-ci une sorte d’île sur le plan ferroviaire, reliée au reste de l’Espagne par le TGV Madrid-Séville.
Il fut donc prévu dès le départ que les trains à destination des autres villes andalouses pourraient utiliser en partie la ligne TGV, comme cela se faisait dans d’autres pays.
En 1993, un an après l’inauguration de la ligne TGV Madrid-Séville, furent mis en service les premiers trains qui poursuivaient leur trajet plus loin que les TGV, vers Malaga. Pour cela, on mit en service des Talgo – la technologie de changement d’écartement ou cambio de ancho étant déjà bien maîtrisée - les Talgo l’utilisant depuis longtemps sur les lignes internationales. Pendant plus de dix ans les rames Talgo se chargèrent de ces lignes, mais comme il n’existait pas de locomotives à écartement de bogies variables, il fallait changer de locomotive, manœuvre longue à réaliser.
La série 120 de Renfe
http://es.wikipedia.org/wiki/Serie_120_de_Renfe
- La série 120 de Renfe o ATPRD (AuTo Propulsado Rodadura Desplazable, soit AuTo Propulsé Bogies Déplaçables) fabriquée par CAF et Alstom (pour la traction) a été conçue comme une solution à cette perte de temps due aux changements d’écartement de voies, étant donné que ces rames peuvent traverser le « cambiador » ou l’échangeur sans arrêt en moins d’une minute, évitant les manœuvres laborieuses qui devaient être réalisées auparavant. Initialement destinée à l'Unidad de Negocio de Grandes Lineas, la série présente la particularité d'être montée sur des bogies BRAVA (Bogie de Rodadura de Ancho Variable Autopropulsado) de 2 800 mm d'empattement développés par la CAF, qui leur permettent aussi bien de circuler sur voie large que sur voie normale.
Cliquez sur le sigle !C'est en septembre 2001 que la Renfe passe commande au consortium CAF/Alstom de 12 rames automotrices quadruples à écartement variable pour la somme de 115,5 millions d'euros.
Cette série 120 - avec 107,256 m de longueur hors tampons -dispose de 4 voitures avec 81 places de 1ère classe (preferente) et 156 de classe touriste. Il n’y a pas de prises électriques entre les sièges, mais seulement dans la cafétéria… même s’il existe de nombreuses prises pour le personnel de service (nettoyage).
La série est entretenue par ACTREN mantenimiento ferroviario, société détenue à 51% par CAF et 49% par RENFE. Pour un entretien correct et sûr, la flotte de S-120 (27 rames) dispose d’un système avancé de maintenance de ses bogies d’écartement variable basé sur les températures et aux équipements et systèmes composant les axes et bogies des trains. Ce système de maccélérations correspondant aintenance automatique et intelligent appelé AURA est un service de l’entreprise NEM Solutions.
Ces trains à grande vitesse à écartement de bogies variables disposant de systèmes de changement d’écartement de bogies peuvent donc fonctionner sous deux tensions (3 kVcc y 25 kVca). Leurs 8 moteurs de traction triphasés asynchrones offrent une puissance continue de 2700 kW (3,0 kV)/ 4000 kW (25kV) pour une masse de 225 t. Leur vitesse maximale est de 250 km/h sur les voies de TGV et de 220 km/h sur les voies traditionnelles.
Chaque élément est équipé de quatre pantographes (deux pour chaque type de courant). Les éléments extrêmes sont équipés de l'attelage automatique Scharfenberg permettant de réaliser des compositions doubles. Ces automotrices sont équipées d'un frein électrique mixte (rhéostatique et à récupération) autorisant une distance d'arrêt d'un kilomètre à 100 km/h, de deux kilomètres à 220 km/h, et de 2,7 kilomètres à la vitesse maximale de 250 km/h.
Ce matériel connaît un certain succès à l'export : fin 2006, les TCDD ont commandé 10 rames identiques à la CAF pour la ligne à grande vitesse Ankara-Istanbul.
Néanmoins, il ne peuvent être comparés aux vrais TGV espagnols ou AVE qui ont une vitesse maximale de 350 km/h. Ce ne sont pas à proprement parler des TGV, mais des trains très rapides qui peuvent circuler sur les voies de TGV et sur les voies traditionnelles plus larges. La série 121 est destinée aux trajets de moyenne distance (Media Distancia).
La série 120 se divise en deux sous séries, plus une série dérivée. La première sous série se compose de 12 rames livrées à partir de 2005. La seconde série possède une redondance des équipements électriques, un système de sécurité supplémentaire pour pouvoir traverser les grands tunnels comme ceux de Guadarrama. Ces rames possèdent plus de places, mais dans la même configuration. Nommée 120.05, elle se compose de 15 rames appelées AVGL (Ancho Variable Grandes Lineas ou Écartement Variable Grandes Lignes).
Dans le même temps, furent fournies 29 rames identiques pour les Moyennes Distances de la série 121. La principale différence entre les séries 120.05 y 121 est la composition des rames, puisque la 121, destinée aux Moyennes Distances, n’a pas de cafétéria, ni de 1ère clase, mais plus de places assises.
Ces nouveaux trains de la série 120 – et donc le service Alvia de Renfe Operadora – fonctionnent depuis la fin 2005 après l’inauguration du premier tronçon du TGV Madrid-Puerta de Atocha – Saragosse – Barcelone-Estación de Francia avec le changement de gabarit à Puigvert de Lérida jusqu’à Barcelone. Quand le 20 février 2008 fut mis en service le tronçon TGV entre le “cambiador de ancho” de Roda de Bará et Barcelona-Sants, les Alvia Madrid-Barcelone cessèrent de circuler sur cette ligne, remplacés par des TGV ou AVE, ces trains de la série 120 assurant désormais les liaisons comme Alvia sur Madrid-Logroño, Madrid-Pampelune, Madrid-Hendaye et Madrid-Santander, assurées jusqu’alors par les Altaria, en utilisant des parties de la ligne TGV Madrid-Saragosse-Barcelone-Frontière française. Certaines rames renforcèrent les Alaris pour compenser le peu de trains de la série 490.
Quand le 15 septembre 2008 les trains de la série 120 de la ligne Madrid-Valence/Castellón-Madrid furent remplacés par les Alvia de la série 130, ils furent affectés aux lignes unissant Madrid et Barcelone à d’autres villes, comme le service Alvia de Barcelone Sants à Vigo. Le 14 décembre 2008 furent inaugurés les services Barcelona-Bilbao et Barcelona-San Sebastián-Irún, et le 14 juin 2009 Madrid-Cadix et Madrid-Huelva. Sur cette dernière ligne, les S-120 furent remplacés le 2 juin 2013 par les S-130.
En français, voir ce lien avec les différentes lignes :
En français, voir ce lien avec les différentes lignes :
