Trainz

Renfe CIVIA (Séries 462, 463, 464, 465)

2011-12-20T09:40:00.000-08:00

Les unités 440, 440R et 470 étant arrivées au terme de leur carrière, la Renfe a étudié dans le cadre du projet Tren 2000 un nouveau modèle dérivé des 446 et 447, mais disposant d'une plus grande flexibilité. D’ailleurs, si la numérotation de ces trains comprend les séries 462, 463, 464 et 465, dans la mesure où les différentes voitures peuvent être mêlées, il a été décidé de les regrouper sous le nom de Civia.

Il existe actuellement 4 séries : CIVIA I, CIVIA II, CIVIA III et CIVIA IV (CAF-Siemens), ainsi que des CIVIA Modular II, III et IV (Alstom). Le CIVIA Modular I d’Alstom est du type des CIVIA I de CAF-Siemens. Depuis peu arrivent des Civias V.

Le 26 avril 2000, un contrat est signé avec un consortium formé par l'espagnol CAF, Siemens, Adtranz et Alstom pour la fourniture de 3 rames à deux voitures de la série 462, prototype des Civia, ainsi que de 11 rames à quatre voitures de la série 464, dont les 8 premières sont fabriquées par l’espagnol CAF (464-001 à 464-008), les autres par Alstom, le tout d'une valeur de 54 millions d'euros.

Détails d'une voiture d'une rame CIVIA téléchargeable
sur le site d'Ibertrainz : le pack comprend les 5 voitures
différentes et un script permettant en cliquant
sur chaque voiture et sur "?" de modifier les numéros,
les destinations, les livrées (futur ?), etc.

Série 462

Les 462 sont des compositions CIVIA bi-caisses (M + M) montées sur trois bogies. Comme toutes les Civia, elles sont équipées de moteurs de traction triphasés asynchrones (tension ligne de contact : 3 kV ; puissance continue : 1270 kW). Avec une masse totale de 80 t pour une longueur de 44,80 m, elle atteignent une vitesse maximale de 120 km/h (pouvant être portée à 160 km/h avec quelques modifications) sur des voies à écartement de 1,668 m.

Le 27 février 2004, la première unité, la 462-001, arrive à Séville. Elle commencera son service commercial le 5 mars suivant sur la ligne Séville-Santa Justa-Utrera

Série 464

En ce qui concerne les 11 rames commandées en avril 2000, la 464-001 commence les essais en ligne le 30 janvier 2003 après essais statiques dans l'enceinte de l'usine. Le 25 mars 2003, elle est officiellement présentée en gare de Madrid-Atocha au ministre des transports et à la direction de la Renfe. Elle entre officiellement en service commercial sur la ligne C7 de la banlieue de Madrid le 1er juillet 2003. Les huit unités suivantes sont également affectées à Madrid. Quatre d'entre-elles commencent le service sur la ligne C4, entre Atocha et Parla, le 22 décembre 2003.

S'agissant d'un matériel modulaire, il est constitué de deux motrices extrêmes avec cabines de conduite et plancher haut (A1 et A2), d'une remorque à plancher bas dotée de WC et accessible aux personnes à mobilité réduite (A3), une première dans ce domaine, et d'une remorque à plancher haut (A4), soit une composition M + R + R + M. La série 464 est une série d’automotrices électriques de banlieue (cercanías) de la Renfe. Cette série en cours de livraison comporte 89 rames.

A1 – Voiture motrice avec cabine de conduite et hauteur de plancher normale

.
Au-dessus : motrice d'Ibertrainz avec bogie à l'avant ; pour l'arrière, il faut
placer la remorque désirée - A3 pour une rame 463 afin d'avoir les caténaires ou A4 pour une rame 464 ou 465 - afin de ne pas se retrouver... sans roues !

A2 – Voiture motrice avec cabine de conduite et hauteur de plancher normale

Au-dessus : motrice d'Ibertrainz avec bogie à l'avant et à l'arrière ; il faut
placer la remorque désirée (A3 pour une rame 463 afin d'avoir les caténaires ou A4 pour une rame 464 ou 465).

A3 – Voiture remorque (remolque) intermédiaire avec W.C. et hauteur de plancher basse
Le type A3 a une hauteur de plancher identique à celle des quais du réseau de Cercanías pour facilité l’entrée des personnes à mobilité réduite.

Cette voiture a la porte de droite surbaissée et les caténaires ; comme

elle n'a que de bogies que d'un côté, elle se place sans problème après

la voiture A1 à l'avant ou A2 à l'arrière (rame 463) ; de même

pour une 464 ou 465.

A4 – Voiture remorque (remolque) intermédiaire avec hauteur de plancher normale

La voiture "remolque" existe en deux versions identiques (a vérifier !),

ce qui semble inutile,

puisqu'il suffit de tourner la voiture pour qu'elle s'adapte

Il existe deux types de bogies, BR et BM. Le BR est le bogie Remorque Extrême; le BM est le Bogie Moteur, partagé entre chacune des deux voitures intermédiaires. Mais, je traduis de l'espagnol et je crois que l'explication est confuse : je pense que BR = bogie motrice et BR = bogie remorque, ce qui expliquerait les deux remorques, l'une destinée à être fixée à la motrice A1 avec BM, l'autre à la remorque A3 avec BR... avec la motrice A2.

Tous les bogies étant motorisés, les prestations du train se maintiennent quel que soit le nombre de voitures formant la rame.

La combinaison des voitures rend impossible le suivi des différentes voitures et des rames formées. On ne peut même pas parler d’un parc d’unités pour chaque série, mais d’un ensemble de CIVIA. Tous ont d’ailleurs les mêmes prestations (confort, motorisations, freins, etc.). Chaque rame peut circuler acouplée à une autre, même d’un nombre différent de voiture, avec commandes multiples, sans la moindre restriction.

La commande portant sur le troisième lot de 28 rames CIVIA est passée le 10 janvier 2006.
Pour le reste les caractéristiques sont les mêmes que pour les 462. Quelques différences : avec 4 voitures (223 places assises), la masse totale est de 131,5 t pour une longueur totale de 80,3 m. Les 10 moteurs de traction GEE 326 A 2 développent une puissance continue de 2100 kW permettant une vitesse identique.

Une des caractéristiques des Civia est leur modularité qui permet de régler le nombre de voitures aux besoins. Les rames peuvent être formées de deux, trois, quatre ou cinq voitures, avec quatre types différents de voitures : les modifications des rames se font rapidement.

Renfe Civia à Siguenza

Série 463

Les 34 unités d'automotrices électriques Civia de la série 463 à 3 voitures (M + R + M) commandées le 10 janvier 2006 sont en cours de livraison. La 463-001 entre en service sur Oviede-Gijon le 10 mars 2004. Les caractéristiques restent les mêmes que pour les 462. Quelques différences : avec 3 voitures (169 places assises), la masse totale est de 105,8 t pour une longueur totale de 65,55 m. Les 8 moteurs de traction GEE 326 A 2 développent une puissance continue de 1400 kW permettant une vitesse identique.

Série 465

Les 135 unités d'automotrices électriques Civia de la série 465 à 5 voitures (M+M+M+M+M) sont en cours de livraison. Elles sont formées de deux motrices et de trois remorques, la remorque centrale, basse, étant équipée de WC.

Ici, la 465 d'Ibertrainz

avec la voiture centrale basse portant les caténaires

Les 51 premières unités ont été commandées avec le troisième lot, le 10 janvier 2006 : 40 unités à l’espagnol CAF, 11 à Alstom. Les caractéristiques restent les mêmes que pour les 462. Quelques différences : avec 5 voitures (277 places assises), la masse totale est de 157,3 t pour une longueur totale de 98,05 m. Les 4 moteurs Siemens triphasés-asynchrones développent une puissance continue de 2 200 kW permettant une vitesse identique.

Renfe 591 Ferrobús

2011-08-08T04:03:00.000-07:00

Renfe 591 Ferrobús (1953)

En español English ! En français !

El ferrobús fué el tren que en los años 60 vino a sustituir a los viejos trenes de vapor. Procedían de Alemania. En Alemania triunfaba un modelo de "autobús sobre raíles", que aunaba sencillez, ligereza en cuanto a su construcción, y alta rentabilidad. Era el Schienembus de la Deutstch Bundesbahn (DB) y fabricado por Uerdingen, este modelo estaba experimentado desde hacía años y pretendía establecer una seria competencia con otros medios de transporte. El primer ferrobús, un automotor Mack FCD Railbus, se usó en Valencia en 1953, aunque tardaron en implantarlos en toda España. La carrocería es totalmente similar a la de los autobuses Mack de finales de los cincuenta.

Ferrobús en la estación de MADRID ATOCHA

Tras las pruebas pertinentes con un prototipo llamado "el abuelo", se estableció el contrato con la constructora y se encargaron 60 composiciones de tres unidades (Motor + remolque intermedio + Cabina) denominados FER-301-060, estaban equipados con dos motores Büssing U-10 que desarrollaban 300 CV.

En 1963 ya se fabricaron en España los siguientes pedidos. Los sirvió la industria nacional: CAF, MMC y MACOSA, pero equipados con la transmisión y el motor Pegaso 9034, con más potencia que los alemanes. Pegaso nunca fué propiamente un fabricante de material móvil ferroviario, pero componentes Pegaso, principalmente motores, se incluyeron en locomotoras y automotores, muchas veces como equipo de sustitución del de origen, pero a veces como original. Posteriormente se reemplazaron los motores Büssing de las primeras composiciones por el Pegaso, unificándose en todos los coches motores.

Tras 1971 la serie paso a denominarse por la nueva numeración U.I.C. serie 591. El primer pedido efectuado a la industria nacional de ferrobuses (FER-401 a 468) fueron en composición (FER + FRI + FRI + FER), es decir dos coches motores (FER) y dos remolques intermedios (FRI), total cuatro unidades. Pero en años posteriores cambiaron configuraciones, se reformaron unidades, por lo que ya no se podría establecer una exactitud en cuanto a composiciones definitivas.

En la línea de Ferrol a Coruña se instauró este nuevo tren que vino a ser toda una novedad por nuevo estilo de modernidad. Sus asientos eran desplazables y su respaldo se cambiaba según la dirección que tomaba. El conductor iba en el primer vagón sin que hubiera separación de los pasajeros, como si de un autobús se tratara. Eran más rápidos y comodos que los viejos trenes de vapor con vagones de tercera y asientos de madera.

En 1979 se vendieron 16 composiciones a Portugal y a finales de los ochenta desapareció, practicamente, la totalidad de la serie, a excepción del coche motor 591-557 y el remolque 591-524, a los que en 1991, en los Talleres Miró Reig de Alcoy se les efectuó una gran reforma, a excepción del motor, cambiando su aspecto exterior y dotándoles de una nueva caja de cambios automática. Esta reforma fué el auténtico canto de cisne de esta serie, cuya desaparición coincidió con la llegada de las nuevas series 592 y 593 de RENFE, los populares "Camellos". Actuálmente en Burgos, y gracias a ABUAF, podemos contemplar perfectamente restaurada la composición 591-557/591-524. En Valladolid existe otra composición custodiada por ASVAFER, la 591-560, y luego material suelto y disperso como un remolque en Alcázar de San Juan y un motor Pegaso de ferrobús, que se puede contemplar en uno de los andenes centrales del Museo madrileño de Delicias.

The ferrobús was the train which came to replace the old steam trains in the 60's. They came from Germany. Germany triumphed in a model of "bus on rails", which added simplicity, lightness in their construction, and high profitability. It was the Schienembus of Deutstch Bundesbahn (DB) manufactured by Uerdingen. This pattern was seen for years and sought to establish a serious competition with other transport modes. The first ferrobús, an automobile Railbus Mack FCD, was used in Valencia in 1953 but slow to implement them in Spain. The body is completely similar to that of buses Mack of the late fifties.

After appropriate tests with a prototype called the "grandfather" (el abuelo), was established the construction of 60 compositions of three units (Motor + intermediate + trailer cab) called RES-301-060, equipped with two engines Büssing U -10 that developed 300 hp.

Since 1963, the following “ferrobuses” were made in Spain by the spanish industry : CAF, MMC and MACOSA, but equipped with the transmission and engine Pegaso 9034, with more power than the german ones. Pegaso was never really a manufacturer of railway rolling stock, but Pegaso components were used, especially for cars, locomotives and engines, often as a replacement unit of origin, but sometimes as original parts. Later Büssing engines of the first compositions were replaced by the Pegaso engines, unifying all the train engines.

After 1971 the series was renamed by the new UIC numbering Series 591. The first request made to the domestic industry ferrobus (fer 401-468) were in composition (RES + FRI + FRI + RES), ie two motor cars (FER) and two intermediate trailers (FRI), total four units. But in later years configurations were changed, units were renovated, so that it could not be established final compositions.

This new train became a novelty for new style of modernity. Their seats could be moved in the direction the train took. The driver was in the first car with no separation with passengers, as in buses. They were faster and more comfortable than the old steam train with third class carriages and wooden seats.

In 1979 16 compositions were sold to Portugal and, late eighties, the entire series disappeared, except for the motor car 591-557 and trailer 591-524, which in 1991, the Talleres Miró Reig of Alcoy underwent a major overhaul, with the exception of the engine, changing its appearance and giving them a new automatic gearbox. This reform was the real swan song of this series, whose disappearance coincided with the arrival of the new series 592 and 593 of RENFE, the popular "Camellos". Currently in Burgos, and thanks to ABUAF, we can see 591-557/591-524 composition perfectly restored. In Valladolid ASVAFER guarded another composition, the 591-560. We can see, dispersed, a trailer in Alcazar de San Juan and a diesel train engine Pegasus, which can be seen in one of the central platforms of the Museum of Madrid Delicias .

Le ferrobús a été le train qui est venu dans les années 60 remplacer les vieux trains à vapeur. En Allemagne triomphait un modèle de «bus sur rails", qui ajoutait à la rentabilité, la simplicité de sa construction. Ce Schienembus de la Deutstch Bundesbahn (DB), fabriqué par Uerdingen, était expérimenté depuis des années et établissait une concurrence sérieuse avec les autres modes de transport. Le premier ferrobús, un automoteur Railbus Mack FCD, a été mis en service à Valence en 1953. La carrosserie était entièrement semblable à celle du bus Mack de la fin des années cinquante.

Après les tests appropriés sur un prototype appelé le "grand-père" (abuelo), a été établi un contrat de construction de plus de 60 compositions de trois unités (moteur + remorque intermédiaire + cabine) appelées FER-301-060, équipées de deux moteurs Büssing U -10 de 300 ch.

Dès 1963 les ferrobús seront fabriqués en Espagne par l'industrie nationale (CAF, MMC et MACOSA), équipés de la transmission et du moteur Pegaso 9034, plus puissant que l’Allemand. Pegaso n'a jamais été réellement un fabricant de matériel ferroviaire roulant, mais les composants Pégaso, en particulier les moteurs, étaient utilisés dans les locomotives et les automotrices, souvent comme unité de remplacement des pièces d'origine, mais parfois aussi dès le départ. Plus tard, les moteurs Büssing des premières compositions ont été remplacés par le Pegaso, unifiant tous les moteurs des ferrobuses.

Après 1971, la série a été rebaptisée Série 591 d’après la nouvelle numérotation UIC. La première demande d'autorail ferrobús faite à l’industrie nationale (FER 401 à 468) l’a été dans la composition (FER + FRI + FRI + FER), soit deux voitures motrices (FER) et deux remorques intermédiaires (FRI), un total de quatre unités. Mais quelques années plus tard les configurations ont changé, les unités ont été rénovées, de sorte qu'il ne peut pas être établi de compositions précises.

Ce nouveau train est devenu une nouveauté par sa modernité. Les sièges pouvaient être déplacés et mis dans la direction de la marche. Le chauffeur était dans la première voiture sans séparation avec les passagers, comme dans un bus. Plus rapides et plus confortables que les vieux trains à vapeur avec leurs sièges de troisième en bois.

En 1979, 16 compositions ont été vendues au Portugal et le ferrobús a disparu à la fin des années quatre-vingt, sauf pour l'automotrice 591- 557 et la remorque 591- 524, que les Ateliers Miró Reig d’Alcoy ont totalement refondues en 199, à l'exception du moteur, changeant son apparence extérieure et leur donnant une nouvelle boîte de vitesses automatique. Cette réforme a été le chant du cygne de cette série, dont la disparition a coïncidé avec l'arrivée des nouvelles séries 592 et 593 de la RENFE, les populaires «Camellos». Actuellement à Burgos, et grâce à ABUAF, nous pouvons voir parfaitement restaurée la composition 591-557/591-524. À Valladolid, on trouve, conservé par ASVAFER, le ferrobús 591-560, une remorque à Alcazar de San Juan et un moteur Pegaso au Musée de Madrid Delicias .

MAGLEV

2011-06-29T11:22:00.000-07:00

Listing of objects for maglevs on September 2011 :

1. Maglevs

- Lunar Maglev 001 (260.127 - red without glass roof)
- Lunar Maglev 002 (280.127 - red with glass roof)
- Lunar Maglev 003 (281.127 - great, yellow, glass roof)
- Lunar Maglev 004 (283.127 - great, yellow, 6 containers)
- Lunar Maglev 005 (285.127 - great, yellow, acting like flat car)

2. Stations

- Station Maglev Pierreren 001 (25879:1 - for small maglevs)
- Station Maglev Pierreren 002 (25882:1 - for great maglevs)
Both with passengers.
- Station Maglev Pierreren 003 Steelworks 022 WT
(10986:1 - acting like multiple industry station with Lunar Maglev 005)

3. Tracks

- Maglev 001 Pierreren Track 1 (37986:1 with doors for linking with my lunar objects)
- Maglev 001 Pierreren Track 2 (37987:1 without door)
- Lunar Maglev 005 Curve 25° Pierreren (25797:1 - as tracks 1 and 2 do not allow to turn without a long invisible track)
Don't forget you may use invisible tracks... and it is necesary to use invisible track to join tracks and stations (1 m at least !)

4) Others

- Lunar Maglev 003 Tunnel Pierreren 95 (27995:1 - a tunnel for all my maglevs)
- Lunar Maglev Portal Pierreren 001 (22098:1 - a maglev portal to emit maglevs and receive them... but you need invisible tracks at the two ends if you want it to work, even if the invisible track at back side will have no use, because of maglev structure).

If you think about some objects to be made, send me a mail and I will try to do it. Today our Lunar group has about 600 persons and I believe we can help each others to improve this world !
If you make objects for this world, tell me to put them on this blog for all of us to know them. And don't forget I am French and I don't speak English very well.

And don't forget to see LUNAR STATIONS.

LUNAR MAGLEV 001

This Lunar Maglev is also an Earth Maglev as you can use it on this world !
It is a maglev running on special tracks (see below),
but also on invisible tracks, acting like a slider, a very nice slider ! Try it !

Lunar Maglev 001

kuid2:427808:260:127

from Pierreren

You can see that it has a running number on left side : 001005.

You can change it on surveyor clicking on ? an so you will have a lot of

individualized maglevs, each one with its running numbers. Like it :

The 00315, the 003042 and 000255.

But the 00315 shows you that you can put only 1 or 2 numbers !

The track is on Trainz : kuid2:427808:37986:1 and 37987:1

Username : Maglev 001 Pierreren track 1 and 2

You have a track with lunar doors to fit with lunar bases and another

without door. As they are of bridge kind, you need invisible track to join

my tracks between them, if you don't want the doors to disappear !

But, you can use invisible tracks, as you prefer.

This nice Lunar Maglev 001 is as fast as a TGV or fast train (I don't know how fast it can run). Perhaps 400 km/h ? Try and tell me !

It can load (and unload, but you need only to use the command load if you don't want to see the doors be opened two times) 194 passengers :

You see the passengers through the windows. Or through the door when it opens.

You better put on surveyor a lot of passengers (with ?), if you want to unload

them at station.

As for the station : kuid2:427808:25879:1

Username : Lunar Station Maglev 001

Two tracks for maglevs and a lot of passengers (you set number on surveyor

clicking on ?). I don't even remember the number of them : 198, I think.

You can put up the station 100 m high ! It is nice on water as here :

As for names, you can change it on config.txt

I will explain next time how to do.

Lunar Maglev 003

This maglev is bigger than the red Lunar Maglev 001 as it is 62 m long

with a diameter of 3.35 m :

It is yellow or orange color with the same characteristics and features :

20 windows, which let to see the passengers inside of the maglev, and

a large glass roof. Then, two animated doors. And the number you can

change clicking on ? in surveyor.

But, inside it is very large :

You have three rows of seats with tables, so it loads 198 persons.

Lunar Maglev 003

kuid2:427808:281:127

from Pierreren

It is easy to understand that it needs another station, as it is bigger than

the other maglev. So I made another station of the same glass kind :

You can add to this station all kind of building you want.

                  Station Maglev Pierreren 002
                  kuid2: 427808 : 25882 : 1
                  Pierreren

Lunar Maglev 004

I just needed to make a maglev for loading products. But some
people do not want to run a multiple industry station and for them
I made a loaded maglev with 6 Hapag-Lloyd containers :

                              Lunar Maglev 004
                              kuid2 : 427808 : 283 : 127
                              from Pierreren

Lunar Maglev 005

I thought it was so necessary to build a transport maglev for all
products, a freighter :

It can load in a multiple industry station what you want, I mean all
kinds of products you have loaded from TRS. Here, it runs with
12 cars loaded on my station steelworks 022WT... modified to
accept maglevs.
But, I you don't have a mind to run a complicated station, you only click
on ? when taking the maglev on surveyor :

You see, at left the ? when you pick a maglev : you click on it and on the maglev on surveyor and you will have the second picture with all the products you have on your game (loaded by you on TRS or in the game you bought) ; you click on the product you want to load on your maglev and you set the number of each, but only 6 big containers (kind load 0) or 12 smaller products (kind load 1) as cars, tanks..., 48 of general goods (kind load 2) and seat cars (kind load 3), as they are made on wrong direction and need their own place. You can mixt up them as in this picture.

Now, the maglev will run with these products.

If you put it on the saved trains (up at right of the first picture,

you click on this symbol right here), you will have it on your portal with

the products you want to have.

In this Maglev 005, I made a better driver cabin :

Station Maglev Pierreren 003 Sleelworks 022 WT

And I modified the Station Steelworks 022 WT (as it is the most downloaded of my stations !) to
adapt it to the freight maglevs :

Station Maglev Pierreren 003 Sleelworks 022 WT
kuid2 : 427808 : 10986 : 1
from Pierreren

Click here to see how it works !

Lunar Maglev 003 Tunnel Pierreren 95

kuid2 : 427808 : 27995 : 1

You see the entry of tunnel with a great maglev.

You see the tunnel. You have to add at both ends invisible tracks.
Here, I put my track 2 (its invisible track appears in red on surveyor
and becomes blue if you add an invisible blue track as I use to do.
I put also a curve just after the exit of tunnel.

Lunar Maglev Portal Pierreren 001
kuid2 : 427808 : 22098 : 1

You see the red arrow, where you have to join an invisible track (the same thing at the

other side of portal). This invisible track will be connected to track 2 (or track 1) and curve or

you may let it as your tracks, and you will have nice sliders.

The portal is to be organized in surveyor by clicking on "?" and over it. It is like other portals (except the invisible track at its back). You can emit maglevs or receive them.

If you want to keep "running numbers", you better put all your maglevs on surveyor with they

running numbers and make them to go to the portal... and come back from another portal (or from the same portal).

and here to see the LUNAR STATIONS

LUNAR STATION - STATION LUNAIRE

2011-04-01T11:48:00.000-07:00

MODERN STATION or LUNAR STATION

I have a new project : a lunar world with stations, tracks and others objects.

Here is the list of Lunar objects :

n° 1.   Glass dome 50 m high and 50 m in diameter
n° 2.   Glass tube to join two station or other tube (road or tracks)
n° 3.   Glass tube with concrete borders to join two stations or tubes
n° 4.   Curve glass tube to join dome stations or tubes
n° 5. Three glass domes 50 m high
n° 6.   Glass pentadomes 50 m high
n° 7.   Long glass dome 34 m high and 50 x 140 m
n° 8.   Glass dome 50 m with larger concrete edge
n° 9.   Large glass dome 50 m high 200 m in diameter and edge
n° 10. Glass tube with high inner platform
n° 11. Glass tube with inner station platform 0.8 m high
n° 12. Long dome with platforms
n° 13. Very large dome 300 m in diameter
n° 14. Door to end tubes and stations
n° 15. Long dome acting like a station with passenger (in process)
n° 16. Great concrete crossing area with 8 branch-lines for roads or tracks
n° 17. Bridge with glass tube and 2 tracks (spline)
n° 18. Bridge like n° 17, but with other concrete color
n° 19. Bridge with glass tube, 2 tracks and catenaries (spline)
n° 20. Bridge with glass strengthened with steel rings, 2 tracks, catenaries
n° 21. Bridge like n° 20 with internal colored glass
n° 22. Bridge with boulevard road (highway) and traffic
n° 23. Tunnel with 2 tracks and catenaries

and click here to see my maglevs and my stations for maglev !

What else ? Tell me !

The first object I made for this new program is :

n° 1 :          Lunar Station Pierreren 01
                        Station lunaire Pierreren 01
                      Estacion lunar Pierreren 01

                        kuid2:427808:25753:1

It is a spherical dome 50 meters high and 50 m in diameter. This allows the placement of buildings (in surveyor, you push them under the glass dome) and rails or any other object. For tracks, the dome will not interfere because it does not move when you place them.

n° 2 and 3 :
I then made two kinds of straight tubes of 100 m to reach different domes, one with cement border and one without borders.

I decided to give them the same name with a different number :

Lunar Station Pierreren 02 and 03
Station lunaire Pierreren 02 et 03
Estacion lunar Pierreren 02 y 03

kuid2:427808:25755:1 and kuid2:427808:25756:1

n° 4 :

Then I made a curved tube with a large radius of bend to respect the reality.

Lunar Station Pierreren 04
Station lunaire Pierreren 04
Estacion lunar Pierreren 04

kuid2:427808:25757:1 and kuid2:427808:25757:1

You see you can put a road or a track under the glass.

n° 5 :

Lunar Station Pierreren 05
Station lunaire Pierreren 05
Estacion lunar Pierreren 05

kuid2:427808:25758:1 and kuid2:427808:25758:1

In fact, it is a "three domes" which is longer than a simple dome and allow to
put more objects under the glass.
you see that it is possible to place under the glass dome buildings high enough, a station with passengers (download AJS stations) and a TGV (see on my content list).
Under the glass tube (n° 4) at right we see catenaries. Why don't you download my catenaries ?

n° 6 :

After this "three domes", I thought that I had to give a bigger structure to put more objects inside, so I made a "five domes", named Pendedome :

So, you see the place to put objects is very great ! You can put all you want outside and use them as modern stations in our universe ! With n° 14, you will find the door, as I thought that we need a door to end the tubes or some station.

Lunar Station Pierreren 06
Station lunaire Pierreren 06

Estacion lunar Pierreren 06

kuid2:427808:25759:1 and kuid2:427808:25759:1

n° 7

After trying to enlarge dome by adding more of them together, I tought it will be better to make one of them with a longer size : at first I made one with 140 m length and 50 m width, but only 34 m high.

It is better to put inside long buildings and overall a lot of different stations, as they have long platforms.

The diameter of the doors is allways standard (13,5 m outside and 12,5 m inside with 64 sides), so you can make objects to run with these objects.

Lunar Station Pierreren 07

Station lunaire Pierreren 07

Estacion lunar Pierreren 07

kuid2:427808:25760:1 and kuid2:427808:25760:1

n° 8
The edge or border of the first 50 m glass dome seems to be insufficient, so I made the same dome with a larger edge, what I named precinct (I don't know why) :

I hope you understand the dome is empty when you download it. Building are also to be downloaded elsewhere.
Lunar Station Pierreren 08
Station lunaire Pierreren 08
Estacion lunar Pierreren 08

kuid2:427808:25761:1 and kuid2:427808:25761:1

n° 9

The large dome : 200 m in diameter, but still 50 m high ! And the new large precinct or edge or border or what you want !

You can see the two doors on each side : so you are able to put two tracts or two roads, I mean a road and a track crossing the dome. Don't forget that you can close any of the 4 doors with the n° 14.

There is a big place to put buildings, stations, different plants.

n° 22

Large spline tube strengthened with steel rings acting like a bridge
with a boulevard (highway) and traffic :

The tube strengthened with steel rings (28.84 m x 15 m high) has a visible internal glass and a boulevard (kuid: 52519:37030 to be loaded on TRS). The bridge is on objects/spline on surveyor. You can use it as a bridge, an elevated tube or a gradient.

Well today there are 21 objects !

A station with tracks, catenaries and passengers is on works... and
a tunnel.
I want to make a maglev.
So I will finish it another day !

Click here to see my maglevs !

RENFE SERIE 440

2011-03-04T10:15:00.000-08:00

In the early 70's, regional and suburban Renfe services were offered by 1500 V trains (series 433 and 434), Swiss (series 436, 437 and 438) whose speed and comfort had already become outdated and the serie 439, which reaches 130 km/h, but with a low number of units and not so good comfort for passengers.

The serie 440 of Renfe is a serie of power units supplied from 1975 to 1985 and that were adjudicated to meet the objectives of the Strategic Plan of Renfe (1972-1975), I mean to reach 140 km/h on the main lines of the network and to improve the links with the neighborhood of major urban centers. These units began to be delivered in 1975, manufactured by CAF and MACOSA.

RENFE acquired a total of 255 units of the 440 serie, so these trains were equipped with a powerful engine to achieve the desired speed and get good acceleration. The original 440 units were blue with a yellow strip.

Renfe UT 440-069 Azul in Madrid Atocha Station

As you can see on this picture, originally all the cabins had an intercom door at the front of the cab.

I think it is the only one 440 Azul you can find for Trainz ! It a very nice
train made with details as you can see :

These units were numbered from 440-001 to 440-255.

So, you can download it on :

STR

You will get Renfe 440-069 M, Ri and Rc

M = Motor, Ri = Intermediario, Rc = Remolque

so you have : M - Ri - Rc

The motors of these units were built by GEE, WESA and MELCO under Mitsubishi license, each unit having 4 engines MB-3165-A2, MB-3165-B or MB-3165-C depending on the lot. These engines offer a continuous power of 290 kW on each powered axles, operating under 3 kV, and they have a power of 1160 kW, giving a maximum speed of 140 km/h.

For over 30 years they are at the core of medium distance and local services. It is a self-propelled train with 3 cars of which only one is powered with a driver's cab at both ends (M = Motor). Originally this car had a van to transport and postal parcels, one is the intermediate trailer (R = Remolque), and finally there is a trailer with a cab (C = Cabina).

This serie 440 has traveled more miles in Spain than all the others series.

In the first units, the red imitation leather seats of the cars were fixed (they cannot be adjusted to the direction of motion) by opposing pairs :

On the web, you have a lot of pictures of these original 440 units of blue and yellow color, like 440-001-6, 440-080 (1988), 9-440-096-6 (preserved), 440-140 (1991), 440-206 (1988), 440-250 (1991).

The best picture gives the front of the 8-440-133-7 !

Nearby Services (Cercanías) :

Between the late 80's and early 90's suburban services needed more and more units to provide services, so that units assigned to regional services were allocated to these services and regional services received old electrotrenes from serie 432.

A great number of these “Unidades Electricas 440” were transferred to Cercanías, the first of them receiving the new colors being in 1990 the 440-080-0 : red, white and black from top to bottom on front cab, with diagonal red, white and black bands on white side cars and a large black bottom strip :

They keep these colors a long time, as some of them had them in 2000 or later.

The 440-113-9 in 1991, the 440-097-4 in 1996 and the 440-084 in 2000 have the same colors on the web.

On STR, for Trainz, you find the 440-029M with 440-073I and 440-063C in the same pack : it is a matter of fact that you never have the same numbers, as all units were exchanged. It is the right composition. This unit is in blue color in 1981 and like above in 1997 on the web.

-RENFE 440 Roja / Blanca-

Ancho ibérico (1668)

R_E_N_F_E(Adrian)

STR

TRS 2006 TS 2009-2010

Details of the cab and the front door before the modernization of these units.

After this period, since 2002 (?), the front cab will be of red and black colors, without the white color, and the red and black side bands will be separated by a white band, the black strip remaining on bottom, the roof being of red color as 440-138-6 in 2002 on the web and many others units... We cannot find them in Trainz with the serie 440, but with serie 470, like this 470-169M :

At last, the "Cercanías" of Renfe Operadora have new colors, since 2005 (?) :

Here, you see on Atocha Station (Madrid) the blue 440-069 at right

and the red 440-029M from Cercanías at left, so in the middle track

the UT 440R Cercanías with the colors of Renfe Operadora : red and

white with two strips on the sides : "red and purple".

The number is 1M. This unit is renovated, as it is shown with its number

440R : great windows, no more front door...

We have to see the renovated units (440R and 470) later.

You find it on Trainz DLS :

UT 440 RM Cercanías = kuid : 69338:640:1 from caa

with RI and RR = 641 and 642.

He also gives the only one Regionales unit on Trainz... but it does not works,

I think.

and soon you will see the others 440 !

I am working on !

AUTOMOTOR ELÉCTRICO SERIE 432 RENFE

2011-02-20T09:14:00.000-08:00

AUTOMOTOR ELÉCTRICO SERIE 432 RENFE

La plupart des lignes de la Catalogne, du Levante et de l’ Andalousie, ont été électrifiées avec du 3.000 volts tandis que la côte cantabrique (Asturies, Cantabrie, Pays Basque ...) et les Pyrénées catalanes l’ont été avec du 1500 V.

Renfe a donc décidé d'acquérir de nouveaux équipements électriques qui pourraient se déplacer sous les deux tensions. Le plan décennal de modernisation des années soixante avait distingué des unités électriques bi- tension selon les critères de confort et de polyvalence des trains TER. Le résultat fut que le nouveau train ressemblait de l’extérieur aux TER, même si son apparence a été améliorée grâce à un rouge vif qui lui donnait un aspect beaucoup plus moderne. Les 432 « plata » sont rouges avec un toit gris.

Most lines of Catalonia, Levante and Andalusia, were electrified with 3,000 volts while the Cantabrian coast (Asturias, Cantabria, Basque Country ...) and the Catalan Pyrenees have been with the 1500 V.

Renfe has decided to purchase new electrical equipment that could move under the two voltages. The decennial plan of modernization of the sixties had distinguished dual voltage electrical units according to the criteria of comfort and flexibility TER trains. The result was that the new train resembled to TER from the outside, although its appearance has been enhanced with a bright red giving it a much more modern look. The 432 "plata" are red with a gray roof.

Renfe 432-004 "plata" à Calatayud

Les 432 « rojo » sont uniformément rouges. La version classique dispose de bogies Fiat et l’autre de bogies CAF. Sa plus grande puissance (1160kW) et sa vitesse (140 km/h), en a fait l'outil idéal pour répondre aux services de trains de jour pour longues et moyennes distances.

The "rojo" 432 are uniformly red. The classic version has Fiat bogies and other bogies of CAF. Its greatest power (1160kW) and speed (140 kmph), made it the ideal tool to meet the train service daytime for long and medium distances.

Renfe 432-003-2 "rojo" à Calatayud

Un total de 20 unités ont été fabriquées entre 1971 et 1973 par les sociétés CAF, Macosa et Westinghouse, qui étaient chargées de faire les caisses et la partie mécanique, tandis que Mitsubishi fournissait la partie électrique.

Les nouveaux trains, affectés du numéro 432, mais connus dans le commerce comme "Electrotrenes", firent leurs premiers essais commerciaux en 1971, entre Madrid et Gijón, puis sur les grandes lignes basques, catalanes et andalouses.

Compte tenu des bons résultats obtenus entre 1975 et 1978, une voiture remorque intermédiaire a été ajoutée pour satisfaire le nombre croissant de voyageurs.

A total of 20 units were manufactured between 1971 and 1973 by companies CAF, Macosa and Westinghouse, who were responsible for making the cars and the mechanical part, while Mitsubishi supplied the electrical part.

The new trains, with the number 432, but known by travelers as "Electrotren" made their first commercial trials in 1971 between Madrid and Gijon, then on the long distances of Basque country, Catalonia and Andalusia lines.

Given the good results obtained between 1975 and 1978, an intermediate car trailer was added to satisfy the growing number of travelers.

Remorque centrale de la 432 "rojo" à Calatayud

Intérieur de la 432

Un Electrotren 432 "plata" à Calatayud

Dans le début des années 80, avec l'arrivée de la série 444, les 432 ont été reléguées des services longues distances à des services régionaux à Barcelone, à Madrid, en Andalousie et dans le León. Les 432 ont continué à démontrer leur efficacité et ont été améliorées pour augmenter confort et performance. Au début de 1990, elles ont perdu leur rouge traditionnel pour le bleu et blanc de l'époque et des années plus tard la couleur orange des trains régionaux. L’intérieur a également subi des changements, le compartiment à bagages et le bar étant remplacés par des machines distributrices et un espace de rassemblement. Aujourd'hui, après le faible niveau de certaines unités et la perte de la voiture intermédiaire dans la plupart des unités, certaines restent actives sous les couleurs de la UN Regionales.

Sur TRAINZ, il faut télécharger 3 voitures :

- Motor
- Remolque
- Cabina

Voir "Locomotoras, locomotives" pour les sites de téléchargement avec les liens.

In the early '80s with the arrival of the series 444, the 432 were relegated from long distance services to regional services in Barcelona, Madrid, Andalusia and the Leon. The 432 continued to demonstrate their effectiveness and have been improved to increase comfort and performance. In early 1990, they lost their traditional red for blue and white of the time and years later the orange color of the regional trains. The interior has also undergone changes, the luggage compartment and the bar being replaced by vending machines and a gathering space. Today, after the low level of some units and the loss of the midsize car in most units, some remain active in the colors of UN Regionales..

In Trainz, you need to download 3 cars:

- Motor

- Remolque

- Cabina

Go to "Locomotoras, Locomotives" to find the download stations.

TGV - HIGH SPEED TRAIN - AVE

2010-12-25T08:42:00.000-08:00

The Spanish high speed train (AVE)

Since December 2010, Spain is the first European country for
high speed tracks with 2 665 km !

It is a matter of fact that the Spanish Government has quickly embraced the AVE as its main mode of inter-city transportation. They plan on spending over 80 billion Euros in developing a high-speed rail system that will be able to take you across Spain and leave you at no more than 30 miles from your destination (at which point, you can simply take a regular train to your final destination).

On December, 19th, the AVE has linked Madrid to Valencia.
The cost of the substructures amounts to 6,6 billions (euro) with 387 km. The Pato (S - 112 from Talgo) has a velocity of 300 km/h, so Valencia is now at 95 minutes from Madrid, by Cuenca and Requena-Utiel (387 km) with 30 trains a day. The max speed allowed is 330 km/h (10 700 HP).As for the ticket, it will cost 32 euro(s) on the Web and 80 euro(s) at the stations.

The S - 112 Talgo AVE has from 12 to 23 cars (carriages). With 12 cars, it is 200 m long (322 tons) and load 365 passengers (so, 357 tons). In fact, there are 294 passengers in "turista" class (6 cars and cafeteria car) and 71 seats in "club" class (5 cars).

The all line to the South East of Spain (Linea de Levante : 955 km) amounted to 12,4 billions (79 bridges and 50 tunnels) and links 19 % of the inhabitants of Spain and 30 % of the RNB. The project has to create 242 000 jobs in 6 years.

Currently, there are several series of High speed trains that run the AVE service:

- S/100, manufactured by Alstom
- S/102, manufactured by Talgo and Bombardier
- S/103, manufactured by Siemens, marketed globally under the brand Siemens Velaro
- S/112, manufactured by Talgo and Bombardier

There are also other series of trains that are considered high-speed, but do not run under the AVE name. They run under the brand Alvia and Avant, and are variable gauge trains. They can run on high-speed lines at a maximum of 250 km/h (155 mph), and can also change between standard- and Iberian-gauge lines without stopping. The trains that are operated under the Alvia brand are:

- S/120, manufactured by CAF and Alstom
- S/130, manufactured by Talgo and Bombardier

In Trainz, you can find 3 Spanish High Speed Trains :

AVE S 100

The first has 4 cars : "Ave-1-0" (motor vehicle) with 3 others cars (Ave-1-1 to 1-3), you can see below on a station of my Madrid-Guadalajara track, I mean Coslada :

mikado007 : kuid:109502:1000021, 22,23 and 26 (Ave-1-0 to 3) on TRS

The second has two cars, "Ave-2-Cabeza" (the motor vehicle) and "Ave-2-vagon-1" (in fact it seems to be the 1st S-100) :

mikado007 : kuid:109502:1000160 (Ave-2-Cabeza) and 1000161 (Ave-2-Vagon-1) on TRS

AVE S 103 This one just below is the AVE S103 train. It can hit speeds of 350 kilometer per hour at its peak. It can fit 400 passengers and will cost anywhere between 30 to 80 dollars, depending on the class on which you are traveling... with audio and video screens and Internet services.

In Trainz this 3rd AVE has 3 cars : "Ave-3-Cabeza", "Ave-3-Medio" and "Ave-3-Restaurante" :

Renfe AVE S:103 : Linea Madrid-Barcelona, Madrid-Sevilla/Málaga.
mikado007 : kuid:109502:1000030 to 34 (Ave-3-Cabeza, -Medio, -Restaurante...) on TRS

La Serie AVE S:103 o Velaro es un tren construido por Siemens y destinado grácias a su gran velocidad punta a los trayectos "directos" o "semidirectos" en la mayoría de las LAV's de larga distancia españolas. Este tren posee el record mundial de velocidad sobre railes en composición comercial, con una marca de 404 km/h alcanzados en la LAV Madrid-Barcelona.

But the "Pato" from Talgo has to be made ! Even if you can find a prototype on IberTrainz... but I have not tried it and it seems to need some reskin. I will try to make one Pato, but I need measures and some help. If you want to do it with me tell me on the right place below.

STATION MULTIPLE SHIP 023WT

2010-12-20T11:43:00.000-08:00

A NEW STATION !
MULTIPLE INDUSTRY... AND TWO SHIPS !

You can load and unload all kinds of products on two ships and a station.

kuid2:427808:10918:1

You can click on the picture to enlarge it !

The station has two ships : the "Castilla" and the "Bremen".

The first is the "Castilla", which is to be loaded or

unloaded with containers (The "Castilla" is matching with Queue 2).

The loading or unloading docks (at right of the ship) are matching with

Queue 1 (only with containers), as I will explain below. You cannot load or unload cars in these parts of the station, if you don't want to have a car above some containers ! If you like it, it is not a problem, but it will be no realistic !

You may have 200 containers over static lots of containers. If the Queue 1 is to be unloaded, it is better to put on the Queue 200 containers, but if this Queue is to be loaded, it is better to begin with 0 ! It is the same with the ship, but with 92 containers.

The first ship is the "Bremen", which can be loaded and unloaded with all products you find in Trainz. This ship is matching with Queue 3 and the quay where the ship is docked with Queue 5.
As for Queue 4 and Queue 6, between the two tracks and at right of the Bremen, they can be loaded or unloaded with all kinds of products. Queue 4 is the closest and Queue 6 is near the containers of the Castilla.
Just below you have Queue 4 with 80 cars (8 x 10) and 50 cars (5 x 10), so 130 cars or others products, but of the same kind. You apply the same rules as for containers (from 0 to 130).

As for Queue 6, you can put 140 products of the container kind or smaller products like cars as you can see below :

There are placed in 5 groups of 3 times 4 x 8 and one time 3 x 8 and the last group on the other side of the right track with 2 x 8, so 17 x 8 = 136 + 4 others products, so 140 for the all Queue 6 !

You see Queue 5 at right of the "Bremen" and at left of the track with 70 objects of the car kind.

So you have :

Queue 1 : 200 containers at right of the "Castilla"

Queue 2 : 92 containers on the "Castilla"

Queue 3 : 108 products on the "Bremen"

Queue 4 : 130 cars at right of the "Bremen" between the two tracks

Queue 5 : 70 cars just at right of the "Bremen" on the dock at left

Queue 6 : 140 products closest than the cars of Queue 4

And for the all station, 740 products !

But, remember you can have different products on the same Queue.

Now, how to proceed ?

You have to click on the "?" on surveyor or better :

Go to : STATION STEELWORKS - GARE D'ACIERIE

and see n° 50 Multiple industry station with explanations :

Click here :
Station steelworks

TAF - TER - TALGO

2010-12-12T10:13:00.000-08:00

The TAF, “Tren Automotor FIAT”

Renfe Serie 595 (old Serie 9500)

1952 - 1980

The TAF, “Tren Automotor FIAT”, of Italian origin, were commissioned by the Renfe between 1952 and 1954. The 2nd serie have air conditioning (with a raised roof) and aerodynamic front. They were used for long distance route. The units were built by Fiat, the engines developed 505 Hp (575 HP in the standard with air conditioning) and a maximum speed of 120km / h. They had a silver color, like others Spanish trains of this time, but here you have the the two tones of blue used since 1968 (you can click on all pictures to enlarge them !).

Train TAF in Navalmoral station

The first TAF arrived from Italia in Barcelona on April 23, 1952. On June, they began to run between Madrid and Barcelona, having two motor cars at the ends and an intermediate trailer car. It was possible to separate the train into two parts, each one with a motor car to provide commercial services in "Y" ways, such as Madrid to Gijón and Santander, whose cars are uncoupled in Palencia, or Madrid to Valencia and Alicante, for which the maneuver was done in La Encina. The TAF accounted for a huge leap in the comfort of rail travel in Spain, as the latest trains had air conditioning.

From 1968, they began to lose its distinctive silver colors for the two tones of blue of the TER. The last TAF in commercial service in Renfe ran on September 28, 1980, from Sevilla to Huelva. The “Caminhos de Ferro Portugueses” had identical trains, supplied by FIAT, that functioned more or less at the same time and were baptized as "Foguet" (Rockets).

If you want to download the TAF go to :

7. LOCOMOTIVES - LOCOMOTORAS

and click on Trainsim

Serie 597 (9700 according to the old RENFE numbering)

TER (Tren Español Rápido)

1965 – 1995

Tren TER Serie 597 - Tren TER "Regionales" - Tren TER "Payaso"

Following the success of the TAF, a decade later, RENFE purchased the TAR (Tren Automotor Rápido, first name of the TER) in 1962. Serie 597 (9700 according to the old RENFE numbering), better known as the TER train (Tren Español Rápido or Spanish Fast Train) is a diesel train which began operating in 1965 and ended its life in the mid 1990's.

Two TER waiting in Navalmoral station !

The basic unit consists of a motor car and a trailer with cab, while the train is designed for running two coupled single units (four cars in total), allocating to it an intercom door at either end. You can see the junction here with the doors opened :

The motor car is composed of 2nd class and a van, the engine and transmission are placed under the floor, with the bogie of the rear (next to the trailer) which makes traction.

The trailer car is equipped of Class 1 and cafeteria, with the generator that supplies power and air conditioning under the floor. Here you can see the 2nd class and "el tio Fulano" with his paper.

The original numbering serie goes from 9701 to 9760 and subsequently was adopted the international numbering (n° UIC 1971) 597.001 to 597.060. The last digit is the hundreds of nominal vehicle power (775 hp).

597-001-7 to 597-004-1 (9701 to 9704) from FIAT (1964)

597-005-8 to 597-016-5 (9705 to 9716) from FIAT (1964)

597-017-3 to 597-030-6 (9717 to 9730) from CAF (1965)

597-031-4 to 597-060-3 (9731 to 9760) from CAF (1966)

Here, you can see the 597-029-8 from Trainz (IberTrainz). At right, the 597-28-

At first, the TER replaces the TAF in most noble services, passing it to perform secondary or regional services. Since 1972, the new "electrotrenes" (serie 432) eliminated the TER on electrified line services like Madrid - Gijón. The TER was also on some international services, like Madrid - Lisbon, between 1967 and 1989, but was replaced by a Talgo III.

Here, some passengers in the 597-29-8. May be you can see yourself during a trip on Navalmoral !

Since 1985, the 597 received new disc brakes and in the eighties their windshields were reduced in size. Other changes were made with the yellow stripe painted on the windows in first class, and at the end of their life, some units were painted with orange and white, colors of the Unidad de Negocio de Regionales.

You can see at left the front side of the TER (597-099-0) and at right the back side (597-036-3), where the door is automatically opened when you link two units like you can see above. In Trainz the motor unit is always named "M" and the other "Rc". If you joint M-Rc-Rc-M, you will see two kinds of junction between the cars. The different colors of cars below are due to the fact that the left car is a "weathered" unit. In Trainz, you can load weathered and new units of TER and "regionales"... and the n° 28 and 29. In fact, you download it in IberTrainz. Click on the link above (locomotives) and on IberTrainz.

The last journey made by a TER took place on January 16, 1995, between the towns of Madrid and Cuenca, by the 597-052. Soon after, other units are sold to Argentina, the rest are dismantled in Arrigorriaga, but three that remain today.

TALGO (1964 - 2009)

TALGO (Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol), por su diseñador Alejandro Goicoechea y su mecenas José Luis Oriol Urigüen en 1942.

Del Talgo III RD (Rodadura Desplazable), existe una única rama en servicio entre Barcelona y Montpelier. El Talgo III RD fue el primer tren capaz de circular por vías de diferente ancho sin cambiar de ejes. El primer servicio lo realizó con una locomotora 2000 T, en la relación Madrid-Barcelona , en agosto de 1964. La composición de un Talgo III con una locomotora 2000 T alcanzó los 200 km/h por primera vez en España, en el tramo de Sevilla-Los Rosales en Junio de 1966. Se inauguró la línea directa Madrid-Paris con un Talgo III en 1968 sin trasbordo de pasajeros en la frontera, arrastrado por la locomotora “Virgen de Lourdes”.

Talgo (Light Articulated Train Goicoechea Oriol), by its designer Alejandro Goicoechea and José Luis Oriol Urigüen (1942).

Talgo III RD (RD means with variable gauge) has a single line service between Barcelona in Spain and Montpelier in France.Talgo III was the first train to travel on tracks of different widths without changing bogies. The first service was carried out with a locomotive 2000 T between Madrid and Barcelona, in August 1964. The Talgo III with a 2000 T locomotive reached 200 km / h for the first time in Spain between Sevilla and Los Rosales in June 1966

The direct line Madrid-Paris with a Talgo III was opened in 1968 without transfer of passengers at the border, drawn by the locomotive "Our Lady of Lourdes".

The Talgo RD TEE from Trainz with a locomotive Renfe 276
(on TRS, you have to download the Renfe 276, the "furgon generador" (first and last cars), the "primera" class car, the "segunda" class car and the "bar" car.

Un tren Talgo se diferencia de los demás con tan sólo mirarlo con atención, la altura de la composición es inferior a la del resto, son coches más cortos y no hay una diferenciación clara de un coche con otro. 222 Km/h por primera vez en España son alcanzados con una composición de Talgo III con la “Virgen de la Bien Aparecida” a la cabeza en 1972 entre Madrid-Barcelona. Composiciones más bajas implica un centro de gravedad más bajo, lo que nos lleva a una mayor estabilidad. El último servicio de Talgo III realizó el 26 de julio de 2009 al desaparecer la ruta que realizaba con el nombre de “Miguel de Unamuno”.

Talgo train differs from others by simply looking at it closely, the height of the composition is less than the rest, cars are shorter and there is no clear differentiation between two cars. 222 km / h for the first time in Spain are made with a composition of Talgo III with the "Virgen de la Bien Aparecida" in 1972 between Madrid and Barcelona. A lower center of gravity leads to greater stability. The last service of Talgo III held on July 26, 2009 with the disappearance of the route carried out under the name of "Miguel de Unamuno".

Above, the last car (furgón regenerador) and the 1st class (Primera).
And below, a white Talgo.

SCREENSHOTS

2010-12-06T11:36:00.000-08:00

SCREENSHOTS

Click on the screenshot to enlarge picture !

Trenes TAF parados en Sigüenza.
Deux TAF en gare de Siguënza.
Two TAF in Sigüenza Station.

You remember " Tren TAF, destino a .... va a efectuar su entrada, anden 2..."

If you want to download them go to :

7. LOCOMOTIVES - LOCOMOTORAS

The TAF “automotores”, of Italian origin, were commissioned by the Renfe between 1952 and 1954. The 2nd serie have air conditioning (with a raised roof) and aerodynamic front. They were used for long distance route. The units were built by Fiat, the engines developed 505 Hp (575 HP in the standard with air conditioning) and a maximum speed of 120km / h.

List of productions

2010-11-06T12:47:00.000-07:00

My productions :

Stations with tracks - Flatcars - Products - Flatcars with container - Containers - Cranes
Tracks and catenaries - Buildings and stations without tracks - Moon

52. Pyramid = 427808:25620 - 1st Fev 2011
51. Station Multiple Ship 023WT = 427808:10918:1 - 31 Jan 2011
50. Station Steelworks 022WT = 427808:10999:1 - 6th Nov 2010
49. Flatcar Pierreren 002 = 427808:10115:1 - 5th Nov 2010
48. 40ft Containers Pierreren 3 = 427808:10143:1 - 4th Nov 2010
47. Container Flat Maersk Sealand 26 = 427808:1026:127 - 5th Oct 2010
46. Container Flat Cast 25 = 427808:1025:127 - 28th Sep 2010
45. Container Flat Trans Ocean 24 = 427808:1024:127 - 25th Sep 2010
44. Container Flat CSX 22 = 427808:1022:127 - 18th Sep 2010
43. Container Flat Evergreen 21 = 427808:1021:127 - 16th Sep 2010
42. Container Flat P&O 18 = 427808:1018:127 - 14th Sep 2010
41. Container Flat P&O 19 = 427808:1019:127 - 14th Sep 2010
40. Container Flat Uniglory 17 = 427808:1017:127 - 14th Sep 2010
39. Steel products Pierreren 2 = 427808:10142:1 - 12th Jul 2010
38. Flat car Pierreren 001 = 427808:10214:1 - 23rd Jun 2010
37. 40ft Container Pierreren = 427808:10141:1 - 23rd Jun 2010
36. Station Containers ship 014WT = 427808:10914:1 - 23rd Jun 2010
35. Station Containers Ship Quay 002 = 427808:37912:1 - 17th Jun 2010
34. Station Containers ship 012WT = 427808:10912:1 - 17th Jun 2010
33. Quay 001 Pierreren 06 = 427808:37651:1 - 8th Jun 2010
32. Crane animated with quay for container harbour P. 06 = 427808:37650:1 - 8th Jun 2010
31. Container Flat Hamburg Süd 16 = 427808:1016:127 - 31st May 2010
30. Container Flat Hanjin 14 = 427808:1014:127 - 25th May 2010
29. Container Flat Hyundai 13 = 427808:1013:127 - 22nd May 2010
28. Container Flat Hapag 12 427808:1012:127 - 21st May 2010
27. Container Flat Hanjin 11 = 427808:1011:127 - 14th May 2010
26. Container Flat Hanjin 10 = 427808:1010:127 - 13th May 2010
25. Crane animated for container harbour P. 05 = 427808:37640:1 - 7th May 2010
24. Crane animated for container harbour P. 04 = 427808:37610:1 - 3rd May 2010
23. Containers 011WT = 427808:10611:1 - 25th Apr 2010
22. Containers 010WT = 427808:10610:1 - 21st Apr 2010
21. Containers 009WT = 427808:10689:1 - 19th Apr 2010
20. Containers 008WT = 427808:10685:1 - 3rd Apr 2010
19. Containers 007WT = 427808:10582:1 - 14th Feb 2010
18. Station of Siguenza (tracks and wires) = 427808:28655:1 - 18th Jan 2010
17. Container 006 Station8 = 427808:10481:1 - 18th Jan 2010
16. Containers-006 = 427808:27147:1 - 7th Dec 2009
15. Track 001 = 427808:38458:1 - 3rd Dec 2009
14. Station of Navalmoral (tracks and wires) = 427808:28603:1 - 3rd Dec 2009
13. Catenary-Calatayud-001 = 427808:37456:1 - 27th Nov 2009
12. Catenary-008 = 427808:37356:1 - 27th Nov 2009
11. Station of Calatayud = 427808:28452:1 - 25th Nov 2009
10. Catenary-005 = 427808:37352:1 - 16th Nov 2009
09. Moon 004 = 427808:28619 - 5th Oct 2009
08. Moon 003 = 427808:28618 - 5th Oct 2009
07. Moon 002 = 427808:28617 - 5th Oct 2009
06. Moon 001 = 427808:28616 - 5th Oct 2009
05. Station Navalmoral (Spain) = 427808:28601 - 25th Sep 2009
04. Building002-Spain = 427808:25501 - 25th Sep 2009
03. Containers-003 = 427808:27646:1 - 17th Sep 2009
02. Containers-002 = 427808:27549 - 17th Sep 2009
01. Containers-005 = 427808:27047:1 - 17th Sep 2009

Multiple Industry station + products list + flatcar for them !

2010-10-22T11:46:00.000-07:00

Station Steelworks - Gare d'acierie

I am working on a station with industrial activities

where it will be possible to load and unload my products, like

n° 37 (40 ft Containers),

n° 39 (Steel products Pierreren)

n° 48 ( 40 ft Containers Pierreren 3)

At last, I think it is better to make a multi-industry station !

So you can load and unload all the products you have on your Trainz.

Here is the station :

You can see a lot of products on platforms !

Of course, the products you want to load or unload :

here you can see containers, pipes, cars, Sherman tanks, lumber...

It will be easy to have these products and many others ones :

You click on : ?

And you have :

So you click on Queues and you had the products you want

by choosing on a list between all the products you have

(you load them on TRS : they are marked with a barrel) :
You pick the product you want :

So you have all products by queue (below, queue 1) :

In fact, for the process to work you need to place with the right kind (I think) :
queue 1 = cont 20 ft
queue 2 = cont 60 ft
queue 3 = gengoods
queue 4 = logs
queue 5 = lumber
queue 6 = coal

It works if you put cars on queue 3 or 6 or elsewhere, but the script tell us to do so.

After it, you need to choose the track (one track here)

and if the product is to be loaded or unloaded :

Then the process to be done :

In fact you can put 3 products to be unloaded for production and 3 to be loaded when producted.
More than these 3 products is not possible... but if you place 50 others cars they will be loaded on trains
but when all will be loaded, it will be finished for this kind of car

The best is to unload my containers and steel products to produce cars or what you want.

I mean what you want to load and to use to product something !

So, for example, 2 containers will permit to do 1 Sherman

5 steel products will do 1 container

As you like !

The first train (Locomotive 321 Renfe and flat cars Container_Flat_Pierreren 3)
leaving the station with a lot of containers from

40 ft Container Pierreren (n° 37)

and

40 ft Container Pierreren 3 (n° 48)

Look at all the products at left of the platform (lumber, pipes, Sherman).

The second train leaving the station with
Steel products Pierreren 2 (n° 39)

and some containers from Auran.

The third train with some cars loaded and pipes from
Steel products Pierreren 2 (n° 39).
You see on the platforms cars, Sherman tanks,
containers "P & O" from
40 ft Container Pierreren (n° 37)

Since November the 4th you find on TRS :

40 ft Container Pierreren 3

(kuid:427808:10143:1)

Containers Maersk Sealand, Evergreen, CSX, CAST, Uniglory

Click here to download these products from Auran !

When the flatcar will be on Auran, I will give you the station and try to make a multiple industry
ship to load. So today (November the 5th), the flatcat is uploaded :

Container_Flat_Pierreren 3

                               (kuid:427808:10215:1)
    Flatcar with articulated wheels (here with two cars loaded)

Flat car for all kinds of products (and Pierreren products !)...
I did not try to load Sherman tanks, as I tested the station only with my containers and cars, lumbers...
Try and see !
I put two stations, the first one with containers and steel products to load,
the second with these products to be unloaded and cars to be made with them.
I changed the bogies and put articulated ones, but it involved some others changes.

*** ***   ***   ***   ***   ***   ***

As for the station, it works... but the space for track is not large enought
and some windows looks not so good...
And I need to put the boards for the station name and platform names.
It will be Station_Steelworks_022WT (They carried out successfully
with Apollo 8, but for me it is 22... and the first was 16) (kuid:427808:10999:1)
So, the space for track is good right now and I put a new building, very nice !
I made a board with the station name, but no platform numbers or names.
I think I will upload it saturday or sunday... as I am working. I just finished to correct
a lot of student works over "Globalization"... 12 hours !

If you want to load cars on your flat cars, you have to download on TRS
these products below (they all can be loaded on my flatcar 002) :

1.   Automobile Chrysler, 42796:29060:2
2.   Automobile Mercedes Benz, 42796:29070:2
3.   BMW X5, 86311:29021:1
4.   BMW X5 2, 86311:29022:1
5.   Cars Chevrolet Impala 1959, 68213:60031:1
6.   Ford Escort 1970 car red, 92263:62534:1
7.   Ford Escort 1970 car orange, 92263:62535:1
8.   Ford Escort 1970 car grey, 92263:62531:1
9.   Ford Escort 1970 car green, 92263:62532:1
10. Ford Escort 1970 car blue, 92263:62533:1
11. Ford Escort, 92263:62521
12. Ford Transit, 92263:62701
13. Ford Fiesta, 92263:62501:1
14. Iveco, 92263:6280115. Kia Rio Cars, 192605:29005:1

16. LADA NIVA 4X4, 86311:29020:1
17. LADA 2107, 86311:29014:1
18. Niva, 147360:29000:1
19. Seat Ibiza, 86311:29010 (as it is not on the same way, it needs special place)
20. Trucks Chevy Cheyennes, 68213:60032:1
21. TYind Ford Fiesta 2005 car, 92263:62501:1
22. TYind Ford Escort 1987 Estate car, 92263:62521
23. TYind Ford Escort 1981 car, 92263:62511
24. Volvo 244 Product, 58223:41235

Others products :

1. Bulldozer, kuid:42796:29001
2. Tractor Massey-Fergusson, kuid:42796:29010
3. Stewart tank, kuid:42796:29050 (problem)
4. Sherman tank, kuid:42796:29005
5. Rails, kuid:86311:1477
6. Rails, kuid:86311:1480

7. Rails, kuid:86311:1481
8. Rails, kuid:86311:29025
9. Logs 4m, kuid:57344:10002:1

All these products above are loaded as 20ft containers ! It is to say 2 products by flatcar.10. Bricks, kuid:44988:80020

11. Steel coils, 1,5 x 1 m, kuid:44988:80090:3
12. Steel coils, kuid:92263:60002
13. Steel coils, kuid:92263:60001

All these products above are loaded as General goods ! It is to say 8 products by flatcar.

One product by flatcar (like 40ft container) :

14. Logs 8m, kuid:57344:10003:1
15. Rails, kuid:44988:80011:1
16. Rails (rusty), kuid:44988:80012:2
17. Poutres (in French), kuid:44988:80016:1
So you have 41 products to be loaded on my last flacar :
Container_Flat_Pierreren 3
(kuid:427808:10215:1)
Flatcar with articulated wheels (here with two cars loaded).
+ my products !

A new kind of containers !

2010-06-26T09:16:00.000-07:00

To load a new kind of products, it is not so easy at it seems to be !

n° 39 Steel products Pierreren 2

kuid2:427808:10142:1

Click here to download n° 39 from Auran !

Steel products (pipes, plates, gaspipes, steel tubes)

acting like Auran containers kuid -3 : 10041

for loading and unloading in steel industry station :

you need Flat_car_Pierreren_002 (kuid2:427808:10215:1) to load them

and my steel industry station n° 16 (Station_Steelworks_016WT) : kuid2:427808:10955:1

to use them, or to write on config.txt of your stations and flatcars this kuid for products

to load or unload instead of -3:10041 or others products.

The new kind will replace the Auran containers (kuid -3 : 10041), but it needs new flatcar and new station... except if you now how to modify the config.txt of your stations. First, the new containers :

n° 37 40ft Container Pierreren

kuid2:427808:10141:1

Click here to load n° 37 from Auran !

Containers Hapag, Hyundai, Hamburg Sud, Hanjin and P & O

acting like Auran containers for loading and unloading in containers station :

you need Flat_car_Pierreren_001 (kuid2:427808:10214:1) to load them

and my station n° 14 : kuid2:427808:10914:1 to use them,

or to write on config.txt of your stations this kuid for containers instead of -3:10041.

Why ?

Because, to load something on a flatcar we need to tell the program what product it will load. But all the flatcars have yet their products indicated on them, so a new product need a new flatcar !

So I created a new flatcar, but it will load my containers and also the old kinds of products, as Auran containers...

n° 38 : Flat_car_Pierreren_001

Wagon plateforme Pierreren_001

Coche plataforma Pierreren 001

KUID2:427808:10214:1

Flat Car WP & YR with 2 x 2 wheels to load and unload

containers Hanjin, Hyundai, Hapag, Hamburg Süd and P & O.

You need to load kuid2:427808:10141:1 (n° 37 : 40ft Container Pierreren)

to have these containers

and to load the new station kuid2:427808:10914:1 (n° 36 : Station_Containers_ship_014WT)

with these containers yet installed.

BUT,

Auran containers, 40ft and 20ft containers, general goods, lumber,

Chrysler and Mercedes cars (kuid2: 42796:29060 and 70),

can be loaded on this flat car, without any modifications.

You can change de config.txt of your stations to load them : how to do ?

You open the config.txt of the station and you write this kuid

instead of -3:10041 for Auran containers 3 times :

- product-kuid .......

- kuid-table ............

n° 36 : Station_Containers_ship_014WT

kuid2:427808:10914:1

The only difference with n° 34 : Station_Containers_ship_012WT

is the kind a containers

that can be loaded and unloaded and you need n° 37 and 38 to be loaded on your TRS.

Port station for containers - Quay - Cranes

2010-06-19T09:29:00.000-07:00

n° 34 : Station_Containers_ship_012WT

kuid2:427808:10912:1

Station 011 WT, with 2 tracks and 300 m platforms with 2 animated straddle cranes and

1 animated ship crane (n° 25 below) loading a containers ship acting as a station (at first you dig 20 m under the ground nivel along a straight line like at left on thumbnail, then you place the quay to see properly the wall and after it you can fill with water and put under it some grass texture to have a better water texture), arround 500 containers and 1 track to load (1) and 1 track to unload (2). I am making some kits with only quays and tracks to enlarge station. You can load flatcars or wagons (kuid:-3:10028) and others carrier wagons to load and unload containers, but also cars or wagons with containers, container cranes or container straddle cranes and others containers (kuid:427808, Pierreren).

See also : Station-multiple-ship-023wt

* *

n° 35 : Station_Containers_Ship_Quay 002

kuid2:427808:37912:1

This is a quay to fit with Station Containers Ship 012 WT with 2 tracks (at first you dig 20 m under the ground nivel along a straight line like at left on thumbnail,

then you place the quay to see properly the wall

and after it you can fill with water

and put under it some grass texture to have a better water texture).

You can load a lot of container ships (see container ship from Vulcan, kuid: 60238)

and others containers, cranes and the station above (kuid:427808, Pierreren).

* *

n° 32 : Crane animated with quay for container harbour Pierreren 06

kuid2:427808:37650:1

This is a quay with large crane and animation for container harbour

(at first you dig 20 m under the ground nivel along a straight line like at left on thumbnail, then you place the quay to see properly the wall and after it you can fill with water and put under it some grass texture to have a better water texture). You can load a lot of container ships (see container ship from Vulcan, kuid: 60238) and others containers (kuid:427808, Pierreren).

* *

n° 33 : Quay 001 Pierreren 06

kuid2:427808:37651:1

This is a quay to fit with n° 32 (at first you dig 20 m under the ground nivel along a straight line like at left on thumbnail, then you place the quay to see properly the wall and after it you can fill with water and put under it some grass texture to have a better water texture).

You can load a lot of container ships (see container ship from Vulcan, kuid: 60238)

and others containers (kuid:427808, Pierreren).

* *

n° 25 : Crane animated for container harbour Pierreren 05
kuid2:427808:37640:1
This is a large yellow crane with animation for container harbour (with container ships).
You can load a lot of container ships (see container ship from Vulcan, kuid: 60238)
and others containers (kuid:427808, Pierreren).

* *
*

n° 24 : Crane animated for container harbour Pierreren 04
kuid2:427808:37610:1
This is a large crane with animation for container harbour (with container ships).
You can load a lot of container ships (see container ship from Vulcan, kuid: 60238)
and others containers (kuid:427808, Pierreren).

* *
*

n° 23 : Containers_011WT
kuid2:427808:10611:1
Containers Station 008 WT (n° 20), but with only 2 tracks
and longer platforms (300 m, with place left for others cranes)
with 3 animated straddle cranes, arround 500 containers
and 1 track to load (1) and 1 track to unload (2).
You can load flatcars or wagons (kuid:-3:10028) and others carrier wagons to load and unload containers, but also cars or wagons with containers, container cranes (n° 24 and 25)
or container straddle cranes and others containers.

* *
*

n° 22 : Containers_010WT

kuid2:427808:10610:1

Containers Station 007 WT (n° 19) with 3 animated straddle cranes, arround 500 containers and 6 tracks to load (1, 2 and 6) and unload (3, 4 and 5). You can load log wagons (kuid:-3:10028) and others carrier wagons to load and unload containers, but also cars or wagons with containers (n° 26 to 31) container cranes (n° 24 and 25) or container straddle cranes and others containers.

* *
*

n° 21 : Containers_009WT
kuid2:427808:10689:1
Containers Station 008 WT with an animated straddle crane, arround 500 containers
and 6 tracks to load (1, 2 and 6) and unload (3, 4 and 5).
You can load flat cars (kuid:-3:10028), but also cars or wagons with containers,
container cranes or container straddle cranes and others containers (Pierreren n° 1, 2 and 3).

* *
*

n° 20 : Containers_008WT
kuid2:427808:10685:1
Containers Station with 3 straddle cranes (not animated), arround 500 containers
and 6 tracks to load (1, 2 and 6) and unload (3, 4 and 5). Y
ou can load flat cars (kuid:-3:10028) to load and unload containers,
but also cars or wagons with containers, container cranes or container straddle cranes
and others containers.

* *
*

n° 19 : Containers_007WT

kuid2:427808:10582:1

Containers Station 010 WT (n° 22) with not animated straddle cranes, arround 500 containers
and 6 tracks to load (1, 2 and 6) and unload (3, 4 and 5).
You can load flat cars (kuid:-3:10028) to load and unload containers,
but also cars or wagons with containers (n° 26 to 31) container cranes (n° 24 and 25)
or container straddle cranes and others containers.

* *
*

n° 17 : Container_006 Station8

kuid2:427808:10481:1

Containers Station with arround 500 containers

and 6 tracks to load (1, 2 and 6) and unload (3, 4 and 5).

* *
*

n° 16 : Containers-006

kuid2:427808:27147:1

A lot of containers (472) for container terminal

with platform, ballast and place for tracks (no track).

Flat cars with containers

2010-05-25T09:47:00.000-07:00

(Hanjin, Hapag, Hyundai and Hamburg Süd)

* *

The 14 flat cars with containers I have made

They are below with numbers 26 to 45 :

You can ask me for the kind of container you want to be made... if you send me the pictures of all the faces !

n° 26 : Container flat Hanjin 10
kuid:427808:1010:127

Hanjin container on an Auran flat car with Auran bogey

n° 27 : Container flat Hanjin 11

kuid:427808:1011:127

The same Hanjin container with a WP & Amp; YR flat car

and Auran bogey.

n° 28 : Container flat Hapag 12

kuid:427808:1012:127

A new flat car with its own CF 12 bogey

(except two wheels from Auran) and with Hapag container.

n° 29 : Container flat Hyundai 13

kuid:427808:1013:127

The same with Hyundai container. As for the Moon, see n° 6.

n° 30 : Container flat Hanjin 14

kuid:427808:1014:127

Flat car with Hanjin container and

new bogies from SNCF, but Auran wheels.

n° 31 : Container Flat Hamburg Süd 16

kuid:427808:1016:127

Hamburg Süd container with the CF 12 bogey

n° 40 : Container flat Uniglory 17
kuid:427808:1017:127
Flat car with its own CF 12 bogey
(except two wheels from Auran) and with Uniglory container.

n° 41 : Container flat P&O 18

kuid:427808:1018:127
Flat car with its own CF 12 bogey
(except two wheels from Auran) and with P&O container.

n° 42 : Container flat P&O 19

kuid:427808:1019:127
Flat car with CF 12 bogey
(except two wheels from Auran) and with 2 P&O container,
like in Landbridge at Cajon Pass (California)

n° 43 : Container flat Evergreen 21
kuid:427808:1021:127
Flat car with Evergreen container

n° 44 : Container flat CFX 22
kuid:427808:1022:127
Flat car with CFX container

n° 45 : Container flat Trans Ocean
kuid:427808:1024:127
Flat car with Trans Ocean container

n° 46 : Container Flat Cast
kuid:427808:1025:127
Flat car with Cast container

n° 47 : Container Flat Maersk Sealand
kuid:427808:1026:127
Flat car with Maersk Sealand container

Atocha

2009-12-10T07:15:00.000-08:00

Que dire d'Atocha ? Des semaines de travail pour un ensemble aussi considérable.

Quand sortira-t-il ? Je ne sais pas. Alberte Zato devrait le mettre en téléchargement sur ce très beau et très utile site d'IberTrainZ, dont je rappelle l'url :

http://ibertrainz.4dwebhosting.com/

Voici l'oeuvre :

la façade principale :

Le côté voies :

L'intérieur :

On remarquera la présence de voies, de caténaires et de passagers, mais aussi de toute une foule de détails avec des affiches, des bancs et des lampadaires.

Gare de MADRID ATOCHA (Espagne) avec rails et caténaires :

La plus grande gare espagnole, construite en 1851 avec des voies jusqu'à Aranjuez (49 km). reconstruite par Alberto de Palacio, qui avait travaillé avec Eiffel, entre 1888 et 1892
(157 m x 48,76 m et 27 m de hauteur).
Électrifiée en 1967.
Fermée en 1988 et transformée en centre commercial.
La nouvelle gare, plus moderne, se trouve en avant de la précédente.

Station of MADRID ATOCHA (Spain) with tracks and wires :
The most important station of Spain, built in 1851 with tracks to Aranjuez (49 km). Rebuilt by Alberto de Palacio, who worked with Eiffel, between 1888 and 1892 (157 m x 48.76 m and 27 m high). Electrified in 1967. Closed in 1988 and transformed in comercial center.

Estación de Atocha con vías y catenarias :

La más importante de España, construida en 1851 con linea hasta Aranjuez (49 km). Reconstruida por Alberto de Palacio, colaborador de Eiffel, entre 1888 y 1892 (157 m x 48,76 m y 27 m de altura). Electrificada en 1967. Cerrada el 4 de noviembre de 1988 y convertida en espacio comercial.

Le rail !

2009-12-10T06:45:00.000-08:00

n° 15 : Track001

Last work to date

- except for the Container-006 that is an addition working best
(160 downloads in 4 days) -

my own track !

What a job !
(although I learned much about the textures with the 472 containers)

There, you have to master the problem of textures and is not easy when you start out.

I got it ... with relief sleepers, I have not seen elsewhere.

Dernière oeuvre à ce jour

- si l'on excepte le Containers-006 qui est un rajout à ce qui fonctionne le mieux

(160 téléchargements en 4 jours) -,

un rail personnel !

Quel travail (encore que j'ai beaucoup appris sur les textures avec les 472 conteneurs) !

Là, il faut dominer le problème des textures et c'est pas facile au-début.

J'y suis arrivé... en plus avec des traverses en relief, ce que je n'ai pas vu ailleurs.

KUID2:427808:38458:1

Of course, these are concrete sleepers, model that we see often, especially in Spain. I can not resist the urge to show below a Spanish train that can be downloaded from IberTrainZ

Bien sûr, il s'agit de traverses en béton, modèle que l'on voit souvent, notamment en Espagne. Je ne peux résister à l'envie d'y coller un train espagnol que l'on peut télécharger chez IberTrainZ

http://ibertrainz.4dwebhosting.com/

Tracks with catenaries

2009-12-10T06:31:00.000-08:00

Caténaires avec pylones et rails

As I said before, I realized for Calatayud station (n° 11)

tracks with catenaries,

as I know since my first catenary (n° 10)

and my understanding of the use of tracks

how to make them :

on November, two days after Calatayud, I gave n° 13 :

Comme je l'ai dit avant,

j'ai réalisé pour Calatayud des caténaires,

m'inspirant de mon premier caténaire et de ma compréhension de l'utilisation des rails :

le 26 novembre, deux jours après Calatayud, je donnais :

n° 13 : Catenary-Calatayud-001

KUID:427808:37456:1

n°12 : Catenary-008

Only n° 10 with tracks !
Ce n'est que Catenary-005 avec des rails :

KUID2:427808:37356:1

Their success is correct : the first is at 540 downloads against 680 for Calatayud,
which means that some fans use different catenaries.

With 492 downloads, Catenary-008 is quite good !

Leur succès est correct : le premier en est à 540 téléchargements contre 680 pour Calatayud, ce qui signifie que certains utilisent des caténaires différents et surtout des pylones différents.

Avec 492 téléchargements, Catenary-008 se défend bien !

Stations - Gares - Estaciones...

2009-12-10T02:54:00.000-08:00

Et les belles gares avec quais, rails, caténaires !

Stations with platforms, tracks and catenaries !

Estaciones españolas con andenes, vias y catenarias.

Spanish stations

n° 18 : Station of Siguenza (tracks and wires)

kuid2:427808:28655:1

Click here to download the station from Auran !

Last Updated: 18th Jan 2010 File Size: 5.06 MB

Station of Siguenza (Spain) with tracks and wires

(download Catenary-Calatayud-001 to fit with pylons and wires).

Estación de Siguenza con vias y catenarias

(download Catenary-Calatayud-001 con postres y electrificacion).

Gare de Siguenza avec rails et caténaires

(download Catenary-Calatayud-001 pour avoir pylones et caténaires idoines).

* *

n° 11 Calatayud

KUID2:427808:28452:1

Click here to download this station from Auran !

This Spanish station has 6 tracks
with catenaries and passengers to load and unload.
You can find the right catenaries to join with those of the station here.

*
Le 25 novembre, je parvenais à un petit succès personnel avec ma gare de Calatayud dotée de quais, de rails et de caténaires : cette gare est vite montée en 15 jours à 190 téléchargements et à 510 en octobre 2010. On est certes loin des 6 500 téléchargements de mes conteneurs, mais c'est une oeuvre locale. Maîtrisant désormais la techniques pour les rails et les passagers(qui ne sont pas mon oeuvre), les caténaires et leurs pylones (que j'avais créés pour cette gare), je pouvais me lancer dans les rails avec caténaires (voir plus loin), notamment ceux de Calatayud qui permettent de relier les pylones et caténaires de la gare à ceux du réseau. Ce seront mes 12e et 13e réalisations.

Un peu plus tard, je reprenais Navalmoral pour y mettre rails et caténaires, ce qui fut réalisé dès le 3 décembre, en même temps que mon premier rail... le plus dur à comprendre !

Voici donc ce nouveau Navalmoral, qui connaît un succès inégalé avec 212 téléchargements en une semaine contre 150 pour Calatayud (plus de 900 en octobre 2010) :

KUID2:427808:28603:1

Click here to download this station from Auran !

Le 10e élément : les caténaires !

2009-12-10T02:51:00.000-08:00

Je décidais de me lancer dans du plus compliqué. Je pensais que le modèle "bridge" devait permettre de faire des caténaires. Et le 16 novembre arriva le 10e élément, un pylone avec ces caténaires :

Catenary-005

KUID:427808:37352:1

C'est une "spline" avec un pylone tous les vingt mètres et son caténaire. Le nom "Catenary-005" indique les échecs passés.

Voici le résultat sur le concepteur :

Et la Lune ?

2009-12-10T02:30:00.000-08:00

Je me demandais qu'est-ce qui pourrait passionner les fans ? J'ai alors eu l'idée de faire une Lune. La première se retrouva trop grosse... et surtout flanquée dans le sol à tourner en rond ! Bigre, je décidais de la laisser ainsi et de la placer dans la download station d'Auran. Finalement, depuis le 5 octobre elle se taille un gros succès avec 250 téléchargements !

KUID:427808:28619 - Moon 004

Je décidais alors de la rétablir correctement dans le ciel et cela m'a donné :

KUID:427808:28616 - Moon 001, laquelle devance un peu Moon 004 avec 268 téléchargements.

J'ai essayé de les faire plus petites, aussi bien Moon 004 et Moon 001, mais curieusement les fans prèfèrent dans l'ordre les deux grandes, même celle qui tourne dans le sol, puis les deux petites, dont une tourne aussi à terre.

KUID:427808:28617 - Moon 002, petite et dans le ciel

KUID:427808:28618 - Moon 003, petite et à terre

Elles sont très belles, surtout quand on met une lumière du soir, un crépuscule.

J'oublie ! Je ne savais pas encore nommer les objets en plusieurs langues... et je choisissais donc "Moon" pour être compris partout. Aujourd'hui, il y aurait "Lune". Mes premières ébauches datent du 5 mai 2009 et il m'a fallu 4 mois pour arriver à ma première approbation après de multiples échecs.

C'est plus compliqué qu'il n'y paraît avec les textures à appliquer, la transparence qui demande du travail pour être comprise, etc.

Locomotives - Locomotoras - Lokomotive

2009-12-10T02:08:00.000-08:00

If you need Spanish locomotives from RENFE,
you can find them on IberTrainz,
Spain Trainz Rutas or Trensim.
Click on the links down below !

Bien sûr, il fallait des trains, des locomotives, des wagons. J'ai trouvé tout ça sur Auran, mais aussi sur IberTrainZ où Alberte Zato a fait un travail plus qu'admirable et sur Trainsim :

IberTrainz

On a aussi le site de Spain Trainz Rutas où l'on télécharge entre autres les :

On Spain Trainz Rutas you can download the locomotives Renfe :

250, 251, 253, 269 et 276 électriques, mais aussi les diesels 306, 308, 311, 319, 333, 354 et d'autres encore !

Spain Trainz Rutas

On Trainsim, you can load locomotives and others rolling stocks.
On peut télécharger sur Trainsim une trentaine de motrices, une dizaine d’automoteurs et de nombreux wagons. On y trouve le TAF des années soixante, cette sorte de Turbotrain climatisé, que les plus vieux ont dû prendre pour traverser l'Espagne !

Trainsim

LOCOMOTIVES RENFE 251 - 269 - 289 - 319 - 333 - 340 - 316 - 318 - 321

Ici, vous avez 10 motrices (below you have 10 locomotives) :

Mitsubishi 251, 269, 279 et 289
General Motors 319 et 333
KM et BW 340
ALCO 316, 318 et 321

***********************************************************************************************

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Voici quelques locomotives espagnoles

MITSUBISHI sur mes rails :

Série 279

Les 16 locomotives de la série 279, d’abord nommées 7900, furent les premières locomotives japonaises à circuler sur le réseau espagnol de la RENFE. Avec 2.700 kw et un poids de 84 tonnes, elles entrèrent en service en 1967.

Une 279 AG, puis une verte :

Série 289

En 1969 arrivèrent 40 autres motrices formant la série 8.900, qui deviendra la série 289, avec quelques différences légères par rapport aux 269, 3.100 kw y 80 tonnes. Entre 1999 et 2003, un total de 18 motrices de la série 289 furent transformées en machines tandem, couplées de façon permanentes pour former la sous-série 289.100. Ici dans le port multiple industrie en cours de préparation en novembre 2010 :

Série 269

Les premières locomotives de la série 269 entrèrent en service en 1973 et formèrent finalement 4 sous-séries : 269.000, 269.200, 269.500 et 269.600 – les premières « chopper » en Espagne – , avec une vitesse maximale de respectivement 140, 160, 160 y 200 km/h et une puissance de 3.100 kw. Toutes furent construites en Espagne sous licence Mitsubishi.
Ici une 269 AG = Amarillo Gris (Jaune Gris)... mais il y a des Gato Montes.

269 AG

Une 269 Estrella :

Une 269 Gato Monte Blanco Azul :

Série 251
La série 251 dérive de la Série EF66 de la Japanese National Railways (JNR). Entre 1982 et 1984, la RENFE reçut les 30 motrices de cette série. Les deux premières locomotives construites par Mitsubishi Electric Corporation (MELCO) au Japon furent déchargées à Barcelone le 30 avril 1982 du "Sweet Flag". Mises au point à Beasain (Guipúzcoa), elles furent essayées sur les cols de Pajares et Despeñaperros. Le reste de la série fut construit en Espagne par Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF, 18 motrices à Beasain) et par Material y Construcciones S.A. (MACOSA, 10 motrices à Valence). Participèrent aussi WESA et General Eléctrica Española (GEE).

Le 2 mars 1984 entre en service la dernière motrice fabriquée par MACOSA (251.029-5), un an après la dernière de la série (251.030-0, fabriquée par CAF) le 27 mai 1983).

Des locomotives GENERAL MOTORS : séries 319 et 333

Série 319

Les locomotives General Motors de la série 319 livrées à partir de 1965 comprennent au départ 103 unités numérotées de 1901 à 1960, de 1971 à 1999 et de 19901 à 19904. Celles-ci, comme la 1930 VA ou la 319.010.5 VA (livrée verte à bandes jaunes) sur Internet, construites en Espagne, sont des bicabines, alors que les dix motrices fabriquées à La Granje (Illinois) par General Motors et numérotées de 1961 à 1970 sont, comme la 1966, monocabines, avec un large capot avant comme c’est la coutume aux Etats-Unis. Naturellement, au début des années 1970, la série fut numérotée à partir de 19901 car on était arrivé à 1999.

Ici, la 1910 de Trainz dans la gare de Sigüenza :

Ces motrices de 18,47 m et 111 tonnes faisaient 1977 CV et avaient une vitesse de 120 km/h. On voit bien sur les photographies que les deux côtés de la locomotive sont différents : d’un côté, on aperçoit des persiennes de réfrigération des radiateurs et de l’autre un hublot supplémentaire.

La 1922, côté persiennes...

Et côté avec les 4 hublots :

Cette 319-022-0 ou 1922 est la "dernière verte" !

Les 1932 et 1948 :

La 1973 en livrée VA (Verde Amarillo) :

La 1990 en livrée VA :

Au debut des années 80, ces motrices de la série 1900 commençaient à vieillir et à être retirées du service. Pourtant, le rendement de leur moteur restait bon, alors que le générateur principal posait problème. La RENFE a donc préféré utiliser les éléments en bon état des 319.0 pour obtenir de nouvelles motrices.

Les motrices de la série 319.200 et des suivantes ne sont pas des reconstructions des 1900 (319.000), dont elles gardent uniquement les moteurs diesels à très bon rendement et les bogies, tout le reste étant de nouvelle conception, surtout pour les 319.4 technologiquement très différentes. Ces trois sous-séries sont des motrices GEC ALSTOM, sous licence GM, de 19,5 m, bi-cabines et allant à 120 km/h ou 140 km/h.

Les 20 premières, appelées « retales », ont été construite par MACOSA à Valence à partir de la fin 1982 (319.201 à 319.220). Livrées entre 1985 et 1991, toutes sont facilement reconnaissables grâce à leurs 3 fenêtres à l’avant comme la retal 319.220.0 (que l’on trouve en photographie sur Internet). Destinées au transport de marchandises, elles ont une vitesse de 120 km/h et un poids de 110 tonnes.

Ici, on voit bien les trois fenêtres des 319.218.4 (en livrée bleue et jaune des operadoras) et 319.204.4 (en livrée AG - Gris Amarillo - ou Taxi, je crois).

La 319.203 en livrée AG :

La 319.204 en livrée AG :

En fait, plusieurs ont une livrée Azul - Amarillo, comme la 319-218-4, d'autres la livrée AG et la 319-220-0 a eu la livrée "Estrella" jusqu'en janvier 2007 avant de finir en Azul Blanco en Argentine !
Les bons résultats obtenus ont conduit à la fin des années 80 aux 78 locomotives fabriquées par MEINFESA (ex-MACOSA) avec quelques modifications techniques (319.221 à 248 et 301 à 340). Je mets à part les 319.249 à 258 qui n’ont aucun composant des anciennes 319. Esthétiquement, toutes sont identiques. Ces motrices ont la livrée caractéristique des motrices de la fin des années 90 de la RENFE, jaune pour les cabines et la partie supérieure et gris pour le reste, sauf de grands chiffres jaunes occupant une grande partie des côtés et indiquant série et sous-série. C’est la livrée AG (comme Amarillo Gris).

En fait, il y a 28 motrices de 110 tonnes et 1870 CV numérotées de 319.221 à 319.248 et qui composent avec les 10 motrices 319.249 à 319. 258 la suite de la sous-série 319.2. Toutes n'ont que deux fenêtres, ce qui se vérifie sur Internet avec la photographie de la 319.224.2 en livrée AG.

Ici la 319.236 avec ses deux fenêtres (différentes des précédentes à trois fenêtres) et ses cabines à la forme particulière qu'on peut vérifier sur la 319.224.2 :

Bien sûr, certaines on eu la livrée AVE (alta velocidad, blanc et noir) comme la 319.241.6 ou la livrée Adif (vert et blanc) comme la 319.243.2 (cette dernière a eu la livrée AVE jusqu'en 1998, puis "cargas" jusqu'en 2004 et enfin Adif depuis 2009.
La sous-série 319.3 livrée en 1991 et 1992 donne des motrices de 117 tonnes avec des moteurs améliorés (GM 16-645-C) de 2230 CV numérotées de 319.301 à 340. Ces 40 motrices, destinées au transport de passagers, disposent du chauffage pour le train et vont à 140 km/h. On peut voir sur Internet la 319-336 en livrée bleue et blanche des motrices des Grandes Líneas. La 319-306-7 a été la première à porter cette livrée GL.

Les 10 motrices de la sous-série 319.4 construites en 1992-1993 à Valence en livrée AG font 116 tonnes et 2027 CV (moteurs GM 16-645-E) pour une vitesse de 140 km/h. Elles n’ont rien à voir avec les anciennes 319. Elles sont identiques aux 319.3, mais elles possèdent en plus un système informatique (ordinateur) et un ABS avec radar. Elles ont en effet profité des progrès du diesel obtenus aux EU grâce à la micro-électronique. On trouve sur Internet une 319.408 en livrée « taxi ». Toutes ont eu cette livrée AG.

En 2006, Renfe Operadora a vendu à l’Argentine plusieurs motrices des sous-séries 319.2 et 319.3 destinées à la modernisation de son parc de motrices. En mai 2007, plusieurs de ces motrices de la série 319 comme les 211, 212, 214 et 220 (de livrée Estrella beige, marron et blanche) de la première sous-série, surnommées “retales”, ainsi que les 237 et 239 de la 2e sous-série, furent débarquée en Argentine dans le port de Dock Sud (Avellaneda, province de Buenos Aires) avec des unités de la série 593 (« Camellos ») et des wagons de passagers.

Série 333

La 333 de la Renfe est une locomotive diesel-électrique parmi les plus puissantes du réseau ferroviaire espagnol conçue pour tracter des trains express et de lourds convois de marchandises dans les années 1970.

Il s’agit d’une locomotive de la General Motors, type GM26T, d’une puissance de 3 300 CV, modifiée par le Suédois Nohab (modèle JT-26) qui l'a dotée d’une caisse bicabine. La Renfe choisit le modèle Mzl courant au Danemark (DSB).

MACOSA livra 93 motrices de la sous-série 0 d’une puissance de 3 345 CV entre 1974 et 1976. Leur vitesse était de 146 km/h pour 120 tonnes et 20,7 m de longueur. Certaines atteignaient les 160 km/h. Elles ont tracté des trains sur les lignes non électrifiées comme Vigo – Barcelone ou Madrid – Canfranc et même tiré des Talgo sur certains tronçons ou de lourds convois de charbon ou d’autres minerais.

Dans les années1990, d’autres bogies donnèrent les 8 motrices de la sous-série 333.100 (140 km/h) et les 4 de la sous-série 333.200 (160 km/h).

Au début des années 2000, toute la série a été réformée dans l’usine Vossloh de Valence avec un nouveau design – celui de la Prima de Alstom –, une amélioration du système électronique, mais le même moteur.

Sur Trainz, on peut télécharger 5 ou 6 motrices de la série 333 (VA et VA sale, plusieurs GA : 040, 000 et sans spécification).

Une 333 VA (Verde Amarillo) :

La 333.040 GA (Gris Amarillo) :

333 GA et 333.000 GA

Celles que je préfère :

Série 340

La série 340 de la Renfe (anciennes 4000) est une série de locomotives diesel hydrauliques d’une puissance de 4 000 CV similaire à la série V200 de la DB, mais plus puissantes, plus lourdes (88 tonnes) et plus longues (19,75 m). Construites par Krauss-Maffei et Babcox & Wilcox entre 1966 et 1969, il y eut 32 motrices livrées.

Ces « panzudas » tractent des trains rapides et express entre Madrid et Barcelone, le « Lusitania » et d’autres trains rapides à 130 km/h. Mais l’électrification du réseau les réduit au transport de marchandises et leur maintenance, trop lourde, les condamne rapidement, d’autant qu’elles ont des difficultés à tirer des convois trop pesants, ce qui leur fait préférer les 333. Elles disparaissent en 1986.

Des motrices américaines ALCO

Les séries 316, 318 et 321

Série 316

La série 316 de la RENFE (ancienne série 1600) :

En 1958, l’Espagne va acquérir 17 locomotives diesel-électriques ALCO 1600 (American Locomotive Company, Schenectady, États-Unis) d’une puissance de 2180 CV (1604 Kw, 120 km/h) grâce au plan d’aide américain de 1955. Les 1600, surnommées « Marylins » (en raison de leur origine et des vibrations au ralenti) ou « Morritos », furent suivies des 1800 (modèle DL-500). Ces motrices (18 m de longueur) tractèrent des express, puis des trains de marchandises en raison de leur puissance et cela jusqu’à l’acquisition des 333, moins bruyante, surtout pour le trafic passager.

La première livrée par ALCO est la 1615 « Marilin », une monocabine, de couleur argent à bandes vertes, le reste de la série possédant une autre cabine à l’arrière de la motrice :

La 1603 construite par ALCO en 1955 est devenue 316-003-3. Ici,
la 316-001-07 qui est téléchargeable (ou sur TRS ou sur Ibertrainz ou encore
sur Spain Trainz Rutas, je ne sais plus) :

Série 318

La série 318 de la RENFE a été commandée dans le cadre du “Plan Galicia” qui prévoyait l’achat de 50 locomotives, notamment pour le transport du minerai de fer des mines de Ponferrada aux ports de Vigo et de La Corogne. Un prêt de l’Import-Import Bank permit l’achat de 24 motrices ALCO en mai 1958 pour 6,7 milliards de dollars. En juillet, les premières 1800 de couleur argent avec des bandes vertes furent livrées et transferrées à l’usine d’Euskalduna pour leur mise au point.

Les 24 motrices (1500 CV, 1105 Kw, 120 km/h) furent numérotées de 1801 à 1824 et affectées au dépôt de Monforte pour le service passager et marchandises en Galice, 4 d’entre elles étant plus tard transférées à Valence pour le transport des oranges. Dans les années 60, elles se virent affectées à d’autres régions puis furent repeintes en vert olive avec des bandes jaunes (livrée VA).
Ici la 1802 ou 318-002 :

Ici la 318-009-8 en livrée AG (Amarillo Gris) :

A partir de 1989, certaines motrices furent utilisées comme pièces de rechange et la série fur retirée du service en 1994.

Série 321

La série 321 de la RENFE (ancienne série 2100) est une série de 80 motrices diesel-électriques de conception nord-américaine (ALCO) financées grâce à des fonds d’aide économique des États-Unis pour moderniser le réseau espagnol en remplaçant les machines à vapeur et livrées entre 1965 et 1970, tout cela dans le cadre du plan décennal de modernisation établi par la RENFE (1964-1973).
Le 9 janvier 1965, les 8 premières motrices, fabriquées aux Etats-Unis, furent déchargées dans le port de Sestao, en Biscaye. Les autres furent fabriquées dans les usines d’Euskalduna, CAF et La Naval jusqu’en 1970.
Dotées de deux cabines chanfreinées (avec une surface oblique) pour améliorer la visibilité par rapport aux 1800, elles reçurent le surnom de « chatas » (épatées). On peut trouver sur Internet la 321-015 ou 2115 en livrée verte avec des bandes jaunes. Pour Trainz, la 2105 ou 321-105-1 (sans doute 321-005-1) et la 2114 ou 321-014-3 (sucia = sale) :

Longues de 18,5 m, d’un poids de 111 tonnes et d’une puissance de 2180 CV,

ces motrices ont une vitesse de 120 km/h.

Utilisées pour tracter des trains de passager dans les régions d’Orense, à Séville ou à partir d'Atocha, elles ont été reléguées au transport de marchandises. Ici la 321-059 AG :

Les dernières ont été transférées à Adif et sont encore utilisées pour l’entretien des voies.

Elles ont une livrée bleue et blanche, comme la 321-008 qui apparaît souvent sur Internet.

Pour Trainz, la 321-024-2 utilisée pour "mantenimiento de infraestructura" et la

321-057-2 sucia :

To see more spanish locomotives click on :

Locomotives espagnoles - Locomotoras de RENFE - Spanish locomotives

Une 233 GA :

First building and first station !

2009-12-10T02:03:00.000-08:00

L'immeuble et la gare !

n° 4 : Building002-Spain

(KUID:427808:25501)

On September 27, 2009, I finished well-developed designs :

a spanish building and a small train station in Spain.

Le 25 septembre 2009, j'ai pu terminer des réalisations plus étoffées :

un immeuble et une petite gare espagnols.

n° 5 : Station Navalmoral (Spain)

(KUID:427808:28601)

A small building and a train station, this is not terrible,

but it's something.

Besides, if my building was downloaded to date only by 480 fans,

the little station is progressing admirably to 700 on October 2010 !

Since September 2009 is still good...

for a lowly spanish station !

Un petit immeuble et une gare, ce n'est pas terrible,

mais c'est déjà ça.

Du reste, si mon immeuble n'a tenté à ce jour que 487 personnes,

la petite gare progresse admirablement vers les 700 !

Depuis le 25 septembre, c'est quand même bien.

So, we can admire the beautiful front :

Du reste, admirons la façade :

The last containers !

2009-12-10T01:50:00.000-08:00

Mon dernier conteneur !

n° 16 : Containers-006
I quickly understood that the containers were very popular with fans of Trainz with early December 500 downloads ... in just under 3 months. So, I provided on December 2009 a lot of 472 containers, which were a big success: 160 downloads in 3 days!
935 on October 2010

J'ai vite compris que les conteneurs étaient très prisés des fans de Trainz : j'atteint ces jours-ci (début décembre) les 500 téléchargements... en un peu moins de 3 mois. Du coup, j'ai fourni le 7 décembre un lot global de 472 conteneurs, qui ont un gros succès : 160 téléchargements en 3 jours !

kuid : 427808 : 27147
A lot of containers (472) for container terminal with platforms, ballast and place for tracks.

Cette fois j'ai même mis des quais et du ballast !

Mes réalisations pour Trainz :

2009-12-10T01:43:00.000-08:00

I first started with the simplest containers!

What was my joy to receive on September 2009 from Auran my first message with :

Approved Content

J'ai d'abord commencé par le plus simple : des conteneurs !

Quelle ne fut pas ma joie de recevoir le 17 septembre 2009 d'Auran

mon premier message d'approbation de contenu !

n° 1 : Containers-005

KUID2:427808:27047:1

The first work, a lot of containers : 2 250 downloads on October 2010...

with 550 downloads the last month.

n ° 2 : Containers-002

KUID:427808:27549

My second work on Trainz with these 10 containers,

but the most downloaded with 6 500 downloads on October 2010 !
And 27 549 downloads on February 2011 !

n° 3 : Containers-003

KUID2:427808:27646:1

You can download them on Auran TRS download station :

Download Station: http://www.auran.com/TRS2004/DLS.php

Naturally, it's prettier on screen than on these screenshots!

Vous pouvez les télécharger sur le site d'Auran.

Naturellement, c'est plus joli sur l'écran que sur ces copies d'écran !